不同的項目在美學(xué)追求、哲學(xué)理解上都是不一樣的。例如高鐵站，就是和城市布局、大環(huán)境聯(lián)系在一起的，包括功能也有城市空間上，不僅是對人流導(dǎo)向的組織，也是對人生活方式的組織。車站會讓旅客除了讓他能到想去的地方以外，還需要能讓旅客感受到他所處的城市是怎樣的。      ——程泰寧 院士


      從杭州火車站說起

      杭州火車站已經(jīng)建成二十年了，設(shè)計伊始便是從城市多個層面考慮的，因此做了控制性詳細(xì)規(guī)劃及城市設(shè)計，目的就是為建立車站與城市的關(guān)系，希望將車站融入城市中，達(dá)到城市對它真正的要求。

      這類站房需要系統(tǒng)化設(shè)計，而系統(tǒng)性設(shè)計需要和各個領(lǐng)域協(xié)同橫向作業(yè)。設(shè)計考慮即便再全面，真正在建設(shè)中也會伴隨不同的問題，因此筑境的設(shè)計始終伴隨著和不同領(lǐng)域?qū)I(yè)機構(gòu)的跨界合作。

      領(lǐng)域的不貫通是導(dǎo)致城市呈現(xiàn)割裂的狀態(tài)主要原因之一。因此，做建筑是要跟各個部門不同學(xué)科交流的，筑境設(shè)計在理論研究層面所依托的東南大學(xué)研究專題為設(shè)計總包，就是致力于解決割裂的問題，引入設(shè)計總包的解決方案，即除規(guī)劃、建筑，景觀以外，還會深入?yún)f(xié)同其他的合作團隊。

      青島紅島站

      交通樞紐不僅僅是美學(xué)意義上的“城市大門”，由于現(xiàn)代城市格局及城市交通組織的發(fā)展，高鐵站實際上已成為各類交通工具——鐵路（包括高速鐵路）、地鐵、輕軌、公交、長途汽車客運、專用以及出租車輛的換乘中心，是負(fù)擔(dān)城市內(nèi)外聯(lián)系最重要的交通樞紐。

      利用樞紐的立體交通系統(tǒng)有效縫合因鐵路而割裂的城市空間，實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，從而為現(xiàn)代高鐵站打造“城站一體”的樞紐形象。

      青島紅島站在這樣的愿景下，利用高鐵站的地下通廊、高架步道、鐵路上蓋商業(yè)中心的立體空間系統(tǒng)，將南北廣場銜接，“縫合”因鐵路而割裂的城市空間；將各個交通的換乘地點整合在一個交通樞紐里，實現(xiàn)“零換乘”；打造以高鐵站為主體的城市大型綜合體；通過對周邊建筑高度的控制以及空間軸線的塑造，讓旅客飽覽膠州灣美麗的海洋風(fēng)光；以海浪為造型意象，表達(dá)濱海城市的氣質(zhì)特征。

      建成后的青島（紅島）高鐵站將以復(fù)合完善的功能、大氣舒展的造型，展現(xiàn)“城站一體”的現(xiàn)代化高鐵站新形象。

      攜手鐵二院，一舉拿下魯南線日照至曲阜全段站房

      魯南高速鐵路日照至曲阜段線路東端與在建的青連鐵路相連，并通過聯(lián)絡(luò)線連接京滬高鐵曲阜東站，共設(shè)日照、奎山鎮(zhèn)、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、平邑南、泗水南、曲阜東九個車站。

      進(jìn)軍高鐵站房設(shè)計，再下一城

      在新建商合杭鐵路含山西站的概念設(shè)計方案評比中，憑借對現(xiàn)代筑高鐵站房的地域性和功能性的深度解讀，獲得評委的一致好評。以銅閘鎮(zhèn)和凌家灘文化遺址的古文化為背景，設(shè)計以舒展的大屋頂呼應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍v史文化，以中間高起的折線屋頂呼應(yīng)周圍山勢。

      形體上借鑒古代建筑的柱廊形式，以大虛大實的立面對比強調(diào)建筑的體塊關(guān)系。同時，設(shè)計通過增加歷史圖案的構(gòu)件來豐富立面，并增加虛實之間的層次。

      隨著高鐵站為代表的交通綜合樞紐驅(qū)動城市轉(zhuǎn)型與升級的趨勢日趨顯著，到底我們的城市需要怎樣的樞紐？什么才是中國交通樞紐快速發(fā)展下應(yīng)有的城市本質(zhì)？

      樞紐建筑就將賦予城市空間怎樣的境界？如何為人們的日常生活帶來便捷性和豐富體驗？樞紐建筑和城市空間的整體聯(lián)動，又將如何引導(dǎo)城市特定功能聚集，強化或催生綜合功能中心，塑造高品質(zhì)的城市公共空間？

      這些問題始終伴隨筑境設(shè)計在開展交通建筑項目時的思考與探索，也正激發(fā)更多相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覐母髯越嵌葘で笃祁}之道。