城市道路由城建部門管養(yǎng)的，一般在城市內(nèi)，城市道路可以通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。城市道路除了服務機動車外，還為非機動車以及行人服務。由于城市道路為公共設施，其它配套市政公用設施與之伴行，如給排水、電力通信照明、燃氣、熱力等。雖然分屬不同的部門管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市街道是這些附屬設施的載體。
      公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車、單車、人力車、馬車等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。民間也稱作馬路，如“馬路天使”里的用法，不限于馬匹專用。有一般公路與汽車專用公路之別，后者越來越多，二級公路因此就有兩種規(guī)格。因為汽車和修路技術(shù)的發(fā)展，公路發(fā)展出不同級別。分級有不同體系。中國人民交通出版社于2004年出版的《公路工程技術(shù)標準》，對公路分為五個技術(shù)等級。臺灣早有《高速公路及快速公路管理規(guī)則》，分為高速、快速、普速三個等級。中國近年又有高等級公路等名稱，是新的分級法。
      公路設計人員只要分清兩者之間的區(qū)別，就能很好的把握兩者的設計理念，很好的進行道路設計。
      下面就在概念層次分析一下城市道路設計與公路設計的區(qū)別。
       1、道路分類與分級方面的區(qū)別
      城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，劃分為四類：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市采用Ⅱ級標準；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據(jù)使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級，相應的計算行車速度通過分類按照相應的規(guī)范選擇，再進行下一步的設計。
      2、地質(zhì)勘察方面的區(qū)別
      城市道路由于為現(xiàn)有或?qū)淼某鞘薪煌ǚ?，分布于城市，既然有城市，一般涉及地域較小，地形較單一、平坦，道路成片狀分布，地質(zhì)勘察相對單一，勘探點可以成網(wǎng)狀分布，相對于公路成線狀分布的情況，勘探點可以減少，地形相對于公路來講也不復雜，地勘工作相對簡單。公路設計中的地勘工作由于路線長和地形變化大等因素而相對復雜。
      3、在設計方面的區(qū)別
      （1）在平面設計方面
      城市道路的平面線形設計大多根據(jù)城市規(guī)劃的路網(wǎng)設計，道路紅線在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，紅線外的用地都有相應的規(guī)劃用途，總體上看平面線形的設計受城市規(guī)劃的嚴格限制，相對簡單。
      公路平面線形的設計主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，但是公路網(wǎng)的規(guī)劃在線位上沒有具體要求，一條公路一般里程較長，路線擺動的范圍和幅度較大，要經(jīng)過選線工作，選擇一條經(jīng)濟合理的線位。
      如果在山嶺重丘區(qū)進行公路設計，復雜的地形致使平面線形設計也較為復雜。
      （2）縱斷面設計方面的區(qū)別
      對于地形起伏較大的新區(qū)城市道路縱斷面設計，應先考慮整個規(guī)劃區(qū)的場地平整，盡量使土方平衡，確定道路兩側(cè)用地高程，城市道路要收集道路兩側(cè)用地的水通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設計時要比道路兩側(cè)用地標高低。
      公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設計高程大多比道路兩側(cè)地面高程高，即使低的話也要設置邊溝及截水溝排水。另一個區(qū)別就是城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設計就相對少一些。其他的縱坡坡度和坡長限制根據(jù)城市道路和公路的等級不同，也各不相同，且城市道路縱坡受非機動車的影響。
      （3）在橫斷面設計方面
      由于城市道路的服務對象為城市中的人和車，城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。
多劃分機動車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機動車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品。為方便殘疾人的出入，需要進行盲道等無障礙設計。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人司機沿橫道線通過。設置立緣石以收集雨雪水入水管網(wǎng)。
      公路則在車行道外設路肩，兩側(cè)種行道樹，一般高填方路段設置攔水帶將雨水集中起來通過急流槽排出路基，其他路段則不需要設置攔水帶，雨水直接通過路肩漫流到路基外或者邊溝中。
      （4）路基路面設計方面的區(qū)別
      路基設計中，如果遇到地下水位較高的地質(zhì)情況，城市道路受標高的限制，要進行換填或拋石擠於等特殊路基處理手段，而公路設計中從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。路面設計中，城市道路因交叉口較多，車輛起步停車頻繁，故應特別考慮交叉口附近的路面抗剪，在交通量大的交叉口入口道一側(cè)應考慮面層加抗車轍劑，基層宜用剛性基層以增強道路的抗剪強度減少車轍出現(xiàn)，公路則這方面的因素較少。
      當然城市道路設計與公路設計的區(qū)別不止這么多，不止這么淺，望設計人員在進行設計時注意二者的區(qū)別，更好的進行城市道路和公路的設計。