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公路路基缺陷加固技術(shù)的總結(jié)及應(yīng)用
公路的結(jié)構(gòu)組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和交通服務(wù)設(shè)施等,其中路基是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物及重要組成部分,在公路工程中發(fā)揮著非常重要的作用,其工程質(zhì)量的高低直接關(guān)系著公路的質(zhì)量,稍有不慎,會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故,路基是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載,所以要求路基應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。
然而在實(shí)際的公路施工技術(shù)中,對(duì)路基缺陷的加固技術(shù)還存在一定的不足,今天橙子就來談一談針對(duì)路基缺陷的加固技術(shù)及其在實(shí)際工程中的應(yīng)用。
針對(duì)路基缺陷加固技術(shù)橙子總結(jié)了四點(diǎn):加強(qiáng)路基填土與壓實(shí)、加強(qiáng)碾壓技術(shù)對(duì)路基壓實(shí)的影響、路基防護(hù)的加固、軟土地基處理技術(shù)。
(1)加強(qiáng)路基填土與壓實(shí)
公路路基填料的選擇及壓實(shí)度對(duì)于公路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著決定性的影響??刂坪寐坊钔临|(zhì)量和路基壓實(shí)是提升路基施工質(zhì)量、避免路基缺陷發(fā)生的最為經(jīng)濟(jì)有效的途徑。
在選擇路基填料時(shí),要對(duì)材料的最大粒徑、最小強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果路基填料達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),可通過摻料、換填和用石灰對(duì)材料進(jìn)行穩(wěn)定處理等手段來提升填料質(zhì)量。在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基土質(zhì)為淤泥時(shí),根據(jù)淤泥量的大小,一般采用挖除換填或拋石擠淤的方法處理。在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基部分位置土質(zhì)濕度過大,且位于地下水最高水位以下時(shí),宜采用排水性能好,被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。
在進(jìn)行路基壓實(shí)施工時(shí),可通過加生石灰等手段來改善填料性質(zhì),選用合適的吸水材料也可以提升路基壓實(shí)度。對(duì)于過濕的土質(zhì)來說,應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù),進(jìn)行2%~3%的實(shí)際降低壓實(shí);將其土層的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于下路床的填料施工作業(yè)時(shí),應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行填料性質(zhì)的改善,在土中增加對(duì)生石灰的使用量,可獲得預(yù)期的效果,也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。
(2)加強(qiáng)碾壓技術(shù)對(duì)路基壓實(shí)的影響
碾壓施工技術(shù)對(duì)公路路基壓實(shí)質(zhì)量有著重大的影響。在碾壓施工中,應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況選擇合適的碾壓厚度。碾壓厚度較薄,容易得到足夠高的壓實(shí)度,但是施工效率低,造成極大的經(jīng)濟(jì)和人力浪費(fèi)。但是,如果碾壓厚度較大,則有可能經(jīng)過碾壓得不到所要求的壓實(shí)度,需要進(jìn)行補(bǔ)壓,耽誤工期,浪費(fèi)資源。對(duì)于路基路面進(jìn)行碾壓時(shí),要遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。
對(duì)于路基的壓實(shí)速度要把握好一定的度。當(dāng)碾壓速度較低時(shí),單位時(shí)間內(nèi)振動(dòng)輪下的土體收到的振動(dòng)次數(shù)比碾壓速度高時(shí)要多,因?yàn)槟雺核俣容^低時(shí),作用在被壓實(shí)土體上的能量叫碾壓速度較高大,所以碾壓速度低時(shí)能夠得到更高的壓實(shí)度。但是,如果碾壓速度過低,則嚴(yán)重影響碾壓的生產(chǎn)效率。如果采用較大的碾壓速度,碾壓的生產(chǎn)效率的確可以提高很多,但是碾壓速度過大,容易造成路面的不平整,影響碾壓質(zhì)量。因此,應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的前提下,盡量采用較高的碾壓速度。
(3)路基防護(hù)的加固
①坡面防護(hù)——坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷
土質(zhì)邊坡防護(hù)的坡度宜在1:1.0~1:2.0之間;巖石邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于1:0.3。近些年來,隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,高等級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)。現(xiàn)大多采用草坪植生帶,即將草籽、肥料和土均勻的拌合裹于土工物內(nèi),當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草起到固土作用后,無紡布纖維自然腐爛,無污染,效果很好。
②沖刷防護(hù)——沖刷防護(hù)是保證路基堅(jiān)固和穩(wěn)定的重要措施
目前,用傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方法進(jìn)行的防護(hù)沖刷已有所改進(jìn),用高強(qiáng)的土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,能有效起到防止土體不均勻沉降的作用。采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于1:1。
③支擋防護(hù)——支擋防護(hù)的主要形式是擋土墻
目前,在邊坡防護(hù)中仍占主要位置。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊式的擋土墻。
(4)軟土地基處理技術(shù)
軟土路基的不均勻沉降嚴(yán)重干擾路基的穩(wěn)定性,軟土路基的處理是公路工程中不可避免的問題。當(dāng)軟土層的含水量過大或過小時(shí),可采用灰土擠密樁的方式進(jìn)行處理。對(duì)于含水量過大的軟土層,可向孔內(nèi)填分石灰或干土,以吸收多余的水分,當(dāng)土層含水量過少時(shí),則可先浸濕土層再進(jìn)行加固。對(duì)于小于3m厚的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用。軟土層厚度為3-5m,采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治,排水砂墊層的厚度可由50cm減至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物,利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定,使得地基得以固結(jié)。
最后,可以通過用輕質(zhì)材料填筑路堤來減輕對(duì)地基的承載力。
路基是公路的基礎(chǔ)部分,只有基礎(chǔ)的質(zhì)量做到位了,整個(gè)公路的質(zhì)量才能有保證,隨著公路技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展,對(duì)路基的質(zhì)量提出了更高的要求,只有真正的把這些路基加固技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際工作中,才能最大程度的減少公路路基的缺陷,保證公路的質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì),從而減少安全事故的發(fā)生,建設(shè)出更多高品質(zhì)的公路。
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