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公路設(shè)計(jì)中防雪原則、防雪工程設(shè)計(jì)和路線的選定
我國的西北部地區(qū)一直都是風(fēng)雪較多的地區(qū),因此在這一地區(qū)內(nèi)的公路設(shè)計(jì)所受到的雪害也較為嚴(yán)重,目前我國在相關(guān)的公路設(shè)計(jì)中對雪害的防治工作已經(jīng)取得了初步的成效,但是并沒有在根本上得到解決,因此談?wù)摴吩O(shè)計(jì)中的學(xué)雪害設(shè)計(jì),具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、公路設(shè)計(jì)中的防雪原則
首先,在公路設(shè)計(jì)中針對雪害的防治,要明確以預(yù)防為主的治理政策,在在實(shí)際工作中做到未雨綢繆,在前期工作中就做好對雪害的預(yù)防工作,不能等到出現(xiàn)問題以后再去補(bǔ)救。同時(shí)也要做好工程治理上的輔助工作,將雪災(zāi)治理上所需的除雪機(jī)械和其他設(shè)備配齊,以實(shí)現(xiàn)雪害來臨后的及時(shí)治理。
第二,對于公路設(shè)計(jì)上的雪害預(yù)防應(yīng)該充分考慮路線方案的選擇,不同的路線所受到的雪害程度也不同,應(yīng)該盡可能的將路線選擇在一些積雪較少和較薄的地方。從而在源頭上減少雪害對公路的影響,同時(shí)需要在這基礎(chǔ)上對某些局部收到雪害的地點(diǎn)設(shè)置一定的防雪工程,才能達(dá)到最好的預(yù)防效果。
第三,公路設(shè)計(jì)中對雪害防治要充分考慮當(dāng)?shù)氐纳絽^(qū)特點(diǎn),目前在西北山區(qū)比較有成效的就是對土石的組合工程,這些工程在雪害產(chǎn)生后可以減少養(yǎng)路工人的除雪勞動(dòng),從而減少雪害的嚴(yán)重性。同時(shí)設(shè)防工程要盡可能的做到就地取材,減少資源的消耗,力求經(jīng)濟(jì)實(shí)用而且便于維修的構(gòu)造物。因此,因地制宜,充分考慮工程的成本和適用也是公路設(shè)計(jì)中對雪害防治的一個(gè)重要的原則。
二、公路設(shè)計(jì)中的路線選定
(一)方案選擇和路線調(diào)查
路線調(diào)查工作的時(shí)期最好安排在積雪后、融雪前這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,以便能深入雪境,觀察積雪厚度和分布規(guī)律以及風(fēng)吹雪、雪崩等特征,從而可將路線設(shè)在較為合適位置上。在融雪后再對重點(diǎn)地段進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查,以驗(yàn)證已訂方案,只有這樣,才能取得第一手資料,確定經(jīng)濟(jì)、合理的方案。
(二)要充分做到利用有利地形:
1.陽坡比陰坡好
首先在陰坡由于日照的時(shí)間較短,積雪一般不容易融化,堆積較多,因此所需的養(yǎng)護(hù)工作量也就相對較大;而在陽坡,由于日照的時(shí)間較長,積雪融合的時(shí)間比較快,土壤也相對比較干燥,因此應(yīng)該在陽坡設(shè)線。但是這種情況并不絕對,在一些密林的陰坡,雖然積雪堆積較多,但是由于林區(qū)比較封閉,風(fēng)勢較少,風(fēng)吹雪所形成的雪害情況反而不那么嚴(yán)重。
2.微地形的利用
在微地形的利用上,要注重選擇一些地形較好的地段進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于谷地而言,開闊地段比狹窄的地段要好,而谷地內(nèi)地地形起伏變化較小的比起伏變化大的要好;對于山地而言,則是山脊線要比山腰線要好。
(三)注意路線布設(shè)
在公路路線的布設(shè)方面,需要考慮的因素很多,具體而言包括以下的幾個(gè)方面:1.盡量避免公路的回頭彎處和風(fēng)吹雪地段,因?yàn)檫@些往往是雪害最為嚴(yán)重的地段,實(shí)在避免不了的,就盡可能的布設(shè)在這些地段的邊緣,同時(shí)也不要把路線幾次經(jīng)過這些地段,以減少雪害的危險(xiǎn);2.在一些埡口拉溝處,盡量將路線設(shè)計(jì)為于主風(fēng)向平行并且為一條直線,以減少積雪的堆積,在一些高山埡口處可以考慮采用隧道;3.盡量選擇山坡的迎風(fēng)坡,因?yàn)檫@些地段的雪害要小于被風(fēng)坡,同時(shí)更要避免在被風(fēng)坡的盤繞。
三、公路設(shè)計(jì)中的防雪工程
(一)積雪的穩(wěn)固
用層層設(shè)防的辦法來穩(wěn)定山坡坡面的積雪,以防止其活動(dòng)或崩塌,在雪原區(qū)采用這種方法更為有效,常用的有:1.水平臺階(或叫水平梯田):是將山坡修成多道的水平梯田以避免雪面下滑。2.穩(wěn)定柵欄:沿山坡設(shè)置多道柵欄,這種柵欄有木柱,中間釘木板或鉛絲網(wǎng)。
(二)雪崩的減緩
這類工程是設(shè)置在雪崩運(yùn)動(dòng)區(qū)段和堆積區(qū)的上部,主要目的是分割雪崩,使雪塊互撞,以減緩雪崩速度,減短雪崩的拋出路程,并起著阻攔、滯留部分雪體的作用,常用的有:1.永久性的有漿砌塊片石,半永久性的有鉛絲石籠,臨時(shí)性的有三角形木柱和人字形木架,用以上材料做成楔體。2.用當(dāng)?shù)赝寥佬蕹汕馉钔馏w,土體高度應(yīng)大于雪崩最大鋒面高度,此種土一般設(shè)在寬而橫坡較緩的雪崩槽中。
(三)積雪的引導(dǎo)和阻擋
積雪的引導(dǎo)工程是設(shè)在溝槽的一側(cè)或中央,目的是將雪引導(dǎo)到預(yù)定場所堆積起來,使雪崩體不致直接沖到公路上影響通車,一般有兩種:1.用漿砌塊片石或鉛絲石籠修筑的堤壩,將雪引導(dǎo)至較寬敞的場地堆積起來。2.在溝槽中央或堆積扇中央,形成人字形封閉式的導(dǎo)雪堤,用它作為保護(hù)永久性建筑物(如高壓電桿)或作防雪柵洞的輔助工程,起著分散積雪下滑的作用,以減短或保護(hù)遮擋工程。
遮擋工程用于大而陡且雪崩頻繁的溝槽中,它設(shè)置在道路上面,是雪崩滑體從它頂部通過。為采用其它防雪工程有困難或少有成效的個(gè)別地段使用,屬于這類工程有柵洞或明洞,它是用木材、石料或鋼筋混凝土做成的。在防止風(fēng)吹雪方面有導(dǎo)風(fēng)板,防雪走廊、導(dǎo)風(fēng)柵欄和土石方工程, (包括提高路基、放緩邊坡、加大半徑、挖儲(chǔ)雪場、防雪堤等)。
此外,在具體的防雪措施上,還包括利用某些機(jī)械和專門的植物進(jìn)行防雪,尤其是利用植物進(jìn)行防雪,雖然不會(huì)在短期內(nèi)取得明顯的效果,但是從長遠(yuǎn)的發(fā)展上來看,不但經(jīng)濟(jì)環(huán)保,同時(shí)也會(huì)取得較為顯著的防雪效果。
我國每年都要在雪害的治理上耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力,而且雪害所產(chǎn)生的交通中斷也在很大程度上對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活帶來不良后果。只有從源頭上做好對雪害的防治工作,才能真正在雪害治理方面取得更好的效果。
一、公路設(shè)計(jì)中的防雪原則
首先,在公路設(shè)計(jì)中針對雪害的防治,要明確以預(yù)防為主的治理政策,在在實(shí)際工作中做到未雨綢繆,在前期工作中就做好對雪害的預(yù)防工作,不能等到出現(xiàn)問題以后再去補(bǔ)救。同時(shí)也要做好工程治理上的輔助工作,將雪災(zāi)治理上所需的除雪機(jī)械和其他設(shè)備配齊,以實(shí)現(xiàn)雪害來臨后的及時(shí)治理。
第二,對于公路設(shè)計(jì)上的雪害預(yù)防應(yīng)該充分考慮路線方案的選擇,不同的路線所受到的雪害程度也不同,應(yīng)該盡可能的將路線選擇在一些積雪較少和較薄的地方。從而在源頭上減少雪害對公路的影響,同時(shí)需要在這基礎(chǔ)上對某些局部收到雪害的地點(diǎn)設(shè)置一定的防雪工程,才能達(dá)到最好的預(yù)防效果。
第三,公路設(shè)計(jì)中對雪害防治要充分考慮當(dāng)?shù)氐纳絽^(qū)特點(diǎn),目前在西北山區(qū)比較有成效的就是對土石的組合工程,這些工程在雪害產(chǎn)生后可以減少養(yǎng)路工人的除雪勞動(dòng),從而減少雪害的嚴(yán)重性。同時(shí)設(shè)防工程要盡可能的做到就地取材,減少資源的消耗,力求經(jīng)濟(jì)實(shí)用而且便于維修的構(gòu)造物。因此,因地制宜,充分考慮工程的成本和適用也是公路設(shè)計(jì)中對雪害防治的一個(gè)重要的原則。
二、公路設(shè)計(jì)中的路線選定
(一)方案選擇和路線調(diào)查
路線調(diào)查工作的時(shí)期最好安排在積雪后、融雪前這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,以便能深入雪境,觀察積雪厚度和分布規(guī)律以及風(fēng)吹雪、雪崩等特征,從而可將路線設(shè)在較為合適位置上。在融雪后再對重點(diǎn)地段進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查,以驗(yàn)證已訂方案,只有這樣,才能取得第一手資料,確定經(jīng)濟(jì)、合理的方案。
(二)要充分做到利用有利地形:
1.陽坡比陰坡好
首先在陰坡由于日照的時(shí)間較短,積雪一般不容易融化,堆積較多,因此所需的養(yǎng)護(hù)工作量也就相對較大;而在陽坡,由于日照的時(shí)間較長,積雪融合的時(shí)間比較快,土壤也相對比較干燥,因此應(yīng)該在陽坡設(shè)線。但是這種情況并不絕對,在一些密林的陰坡,雖然積雪堆積較多,但是由于林區(qū)比較封閉,風(fēng)勢較少,風(fēng)吹雪所形成的雪害情況反而不那么嚴(yán)重。
2.微地形的利用
在微地形的利用上,要注重選擇一些地形較好的地段進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于谷地而言,開闊地段比狹窄的地段要好,而谷地內(nèi)地地形起伏變化較小的比起伏變化大的要好;對于山地而言,則是山脊線要比山腰線要好。
(三)注意路線布設(shè)
在公路路線的布設(shè)方面,需要考慮的因素很多,具體而言包括以下的幾個(gè)方面:1.盡量避免公路的回頭彎處和風(fēng)吹雪地段,因?yàn)檫@些往往是雪害最為嚴(yán)重的地段,實(shí)在避免不了的,就盡可能的布設(shè)在這些地段的邊緣,同時(shí)也不要把路線幾次經(jīng)過這些地段,以減少雪害的危險(xiǎn);2.在一些埡口拉溝處,盡量將路線設(shè)計(jì)為于主風(fēng)向平行并且為一條直線,以減少積雪的堆積,在一些高山埡口處可以考慮采用隧道;3.盡量選擇山坡的迎風(fēng)坡,因?yàn)檫@些地段的雪害要小于被風(fēng)坡,同時(shí)更要避免在被風(fēng)坡的盤繞。
三、公路設(shè)計(jì)中的防雪工程
(一)積雪的穩(wěn)固
用層層設(shè)防的辦法來穩(wěn)定山坡坡面的積雪,以防止其活動(dòng)或崩塌,在雪原區(qū)采用這種方法更為有效,常用的有:1.水平臺階(或叫水平梯田):是將山坡修成多道的水平梯田以避免雪面下滑。2.穩(wěn)定柵欄:沿山坡設(shè)置多道柵欄,這種柵欄有木柱,中間釘木板或鉛絲網(wǎng)。
(二)雪崩的減緩
這類工程是設(shè)置在雪崩運(yùn)動(dòng)區(qū)段和堆積區(qū)的上部,主要目的是分割雪崩,使雪塊互撞,以減緩雪崩速度,減短雪崩的拋出路程,并起著阻攔、滯留部分雪體的作用,常用的有:1.永久性的有漿砌塊片石,半永久性的有鉛絲石籠,臨時(shí)性的有三角形木柱和人字形木架,用以上材料做成楔體。2.用當(dāng)?shù)赝寥佬蕹汕馉钔馏w,土體高度應(yīng)大于雪崩最大鋒面高度,此種土一般設(shè)在寬而橫坡較緩的雪崩槽中。
(三)積雪的引導(dǎo)和阻擋
積雪的引導(dǎo)工程是設(shè)在溝槽的一側(cè)或中央,目的是將雪引導(dǎo)到預(yù)定場所堆積起來,使雪崩體不致直接沖到公路上影響通車,一般有兩種:1.用漿砌塊片石或鉛絲石籠修筑的堤壩,將雪引導(dǎo)至較寬敞的場地堆積起來。2.在溝槽中央或堆積扇中央,形成人字形封閉式的導(dǎo)雪堤,用它作為保護(hù)永久性建筑物(如高壓電桿)或作防雪柵洞的輔助工程,起著分散積雪下滑的作用,以減短或保護(hù)遮擋工程。
遮擋工程用于大而陡且雪崩頻繁的溝槽中,它設(shè)置在道路上面,是雪崩滑體從它頂部通過。為采用其它防雪工程有困難或少有成效的個(gè)別地段使用,屬于這類工程有柵洞或明洞,它是用木材、石料或鋼筋混凝土做成的。在防止風(fēng)吹雪方面有導(dǎo)風(fēng)板,防雪走廊、導(dǎo)風(fēng)柵欄和土石方工程, (包括提高路基、放緩邊坡、加大半徑、挖儲(chǔ)雪場、防雪堤等)。
此外,在具體的防雪措施上,還包括利用某些機(jī)械和專門的植物進(jìn)行防雪,尤其是利用植物進(jìn)行防雪,雖然不會(huì)在短期內(nèi)取得明顯的效果,但是從長遠(yuǎn)的發(fā)展上來看,不但經(jīng)濟(jì)環(huán)保,同時(shí)也會(huì)取得較為顯著的防雪效果。
我國每年都要在雪害的治理上耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力,而且雪害所產(chǎn)生的交通中斷也在很大程度上對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活帶來不良后果。只有從源頭上做好對雪害的防治工作,才能真正在雪害治理方面取得更好的效果。
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