對(duì)城市交通來(lái)說(shuō),城市道路是一個(gè)重要載體,直接影響了城市的發(fā)展,它還是將城市社會(huì)活動(dòng)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)重要橋梁。當(dāng)前,城市發(fā)展迅速,各種道路設(shè)計(jì)方案不斷涌現(xiàn),本文提出了新形勢(shì)下對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的思路和技術(shù)要點(diǎn)。

城市道路設(shè)計(jì)不僅包含了道路工程設(shè)計(jì)，還包括市政工程及景觀設(shè)計(jì)等，包含的知識(shí)與內(nèi)容比較多，可是，從當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)實(shí)際情況看，只是對(duì)機(jī)動(dòng)車的相關(guān)交通需求進(jìn)行了考慮，而沒(méi)有完善人的主體需求，面對(duì)這種情況，本文提出了道路設(shè)計(jì)的科學(xué)思路和其中的技術(shù)要點(diǎn)。

設(shè)計(jì)思路分析
在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)思路是否正確會(huì)對(duì)城市交通發(fā)展造成直接影響，因此，要保證設(shè)計(jì)思路的正確性。從當(dāng)前情況看，很多城市在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有合 理規(guī)劃路網(wǎng)，也沒(méi)有從城市整體出發(fā)，對(duì)道路結(jié)構(gòu)及寬度標(biāo)準(zhǔn)和密度等進(jìn)行考慮，只是對(duì)道路寬度是不是能夠滿足發(fā)展要求而進(jìn)行了關(guān)注。從表面上看，很多城市道 路的安全性比較高，機(jī)動(dòng)車及行人和非機(jī)動(dòng)車等各行其道，可是實(shí)際上卻并非如此。一些城市在對(duì)立交及干路進(jìn)行建設(shè)時(shí)候籌集了很多資金，可是卻忽視了支路和貫通性支路，使得城市道路沒(méi)有形成完整的網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)，車輛與行人之間容易造成干擾，對(duì)交通安全性造成了影響，過(guò)街時(shí)間被延長(zhǎng)，而道路交叉口相關(guān)通行能力比較差。
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對(duì)線形設(shè)計(jì)進(jìn)行重視。對(duì)城市道路來(lái)說(shuō)，線形設(shè)計(jì)會(huì)影響城市道路性能及質(zhì)量，因此，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要確保線形設(shè)計(jì)的正確思路。要保證道路交通安全性 及流暢性，同時(shí)還要對(duì)周圍景觀進(jìn)行考慮，確保景觀與道路的整體性，使駕駛員在開(kāi)車時(shí)心情愉悅，緩解疲勞。總之，在對(duì)道路進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，首要的是確保交通 安全與實(shí)際需求，并對(duì)景觀方面進(jìn)行考慮，盡可能減少主干路彎道，確保其通過(guò)性，另外，在設(shè)計(jì)非主干道的過(guò)程中，可以對(duì)舒緩曲線進(jìn)行選擇，如此就能夠緩解駕駛員的疲勞與枯燥感，并確保交通安全性。
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重視特色設(shè)計(jì)。城市道路也是城市景觀的重要構(gòu)成，因此，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要做好自然環(huán)境及風(fēng)俗習(xí)慣等的合理搭配，確保道路風(fēng)格可以和周邊環(huán)境相融合，防止道路不協(xié)調(diào)，更好地反映城市特色及個(gè)性。與此同時(shí)，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還要對(duì)交通運(yùn)輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。

技術(shù)要點(diǎn)
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對(duì)道路路肩進(jìn)行設(shè)計(jì)。路肩就是車行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，主要包括了土路肩及硬路肩。它的主要作用是保證車行道功能，也可作為臨時(shí)停車用， 同時(shí)還能被當(dāng)做路面橫向支承。對(duì)路肩來(lái)說(shuō)，其鋪面結(jié)構(gòu)要有充足承載力，在結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合及選擇材料時(shí)，要保證和行車道路面之間的協(xié)調(diào)性，同時(shí)還要排出路面結(jié) 構(gòu)里的水。選擇水泥混凝土或者是瀝青面層作為路肩鋪面。對(duì)水泥混凝土來(lái)說(shuō)，其面層厚度要和行車道面層厚度相同，基層要和行車道基層保持一致。在對(duì)薄面層進(jìn) 行選擇時(shí)，面層厚度要在15cm以上，而基層要選擇級(jí)配粒料。對(duì)瀝青面層來(lái)說(shuō)，主要選擇密實(shí)型混合料，基層主要選擇級(jí)配粒料或者是無(wú)機(jī)結(jié)合料。如果在行車 道路面中沒(méi)有排水設(shè)施存在，那么瀝青面層及不透水基層兩者總體厚度要小于等于行車道面層的具體厚度，在基層之下要選擇透水性粒料進(jìn)行填充。
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對(duì)道路平面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。道路平面就是道路中心線及邊線的垂直投影，主要構(gòu)成部分包括直線及曲線還有加寬與緩和曲線等，能夠體現(xiàn)道路在地面的形狀及沿線地 形與地物具體位置還有設(shè)備和人工構(gòu)筑物布置。在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，平面設(shè)計(jì)工作是其中的重要環(huán)節(jié)，也是最易被忽視的工作內(nèi)容。對(duì)道路平面進(jìn)行設(shè)計(jì)之 前，要對(duì)平面線形設(shè)計(jì)具體要求進(jìn)行了解，確保其符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，還要滿足一定原則，第一，線形要與周邊環(huán)境及地形相適應(yīng)，保持簡(jiǎn)單和直接。第二，要 結(jié)合縱斷面及橫斷面對(duì)道路平面加以考慮。第三，選擇比較緩和且半徑比較大的曲線，確保線形每一個(gè)部分的協(xié)調(diào)性，防止出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況。第四，在設(shè)計(jì)的時(shí) 候，不要采用那些曲率差別比較大的復(fù)曲線，也不要采用斷背曲線。第五，對(duì)高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計(jì)。在對(duì)道路平面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要結(jié)合設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范操作，并對(duì)道路現(xiàn)狀和周邊建筑特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮。
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對(duì)縱斷面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)?？v斷面是對(duì)道路沿線變化情況的一個(gè)反映。在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要結(jié)合規(guī)劃及使用要求對(duì)道路性質(zhì)與等級(jí)進(jìn)行明確，并對(duì)汽車類型進(jìn)行 分析，并研究道路沿線地形和周邊地塊情況，并依據(jù)氣候及水文和土質(zhì)條件，在保證道路與設(shè)計(jì)規(guī)范要求相符的同時(shí)，對(duì)控制點(diǎn)標(biāo)高及縱坡大小進(jìn)行確定。對(duì)縱斷面 設(shè)計(jì)線來(lái)說(shuō)，主要構(gòu)成包括直線與豎曲線，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要滿足以下要求：第一，最大縱坡及最小坡長(zhǎng)和豎曲線限制值都要和相關(guān)規(guī)范中 的要求相符。第二，如果道路水文條件不好或者是地下水位比較高，那么就需要提升路基高度，防止出現(xiàn)路面積水現(xiàn)象。第三，要保證縱坡的平順性，確保汽車通過(guò) 時(shí)的安全和平順。第四，對(duì)路線通過(guò)范圍以內(nèi)每一個(gè)地塊的具體要求進(jìn)行考慮，要防止地塊內(nèi)部和外部之間的高差比較大，這樣會(huì)使得車輛和行人進(jìn)出不太方便。第 五，如果條件允許，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要保證土方的平衡，盡可能減少工程造價(jià)。第六，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在未來(lái)對(duì)道路進(jìn)行改建或者是擴(kuò)建的時(shí)候可 以對(duì)原來(lái)的路面進(jìn)行利用，作為新路面基層或者是面層下層。第七，若是條件允許，需要對(duì)路面標(biāo)高進(jìn)行控制，使其比兩側(cè)建筑具體的地面標(biāo)高低，從而防止雨水積 聚在路外。
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對(duì)道路綠化進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。道路及道路兩旁建筑還有綠地和小品等設(shè)計(jì)需要與道路具體特點(diǎn)相符。對(duì)交通干道及快速路而言，汽車速度是最為重要的一個(gè)因素，因 此，在對(duì)道路綠地尺度及方式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)速度因素進(jìn)行重點(diǎn)，考慮。對(duì)商業(yè)街和步行街來(lái)說(shuō)，在對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，如果樹(shù)木比較高大且種植密度比較高， 無(wú)法將其繁華特點(diǎn)反映出來(lái)。在對(duì)道路綠地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)受比較多的因素制約，需要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行有效處理，確保景觀優(yōu)美。在對(duì)道路綠化進(jìn)行設(shè)計(jì) 時(shí)，要和地面交通及建筑和管道設(shè)施還有地下管線等進(jìn)行相互配合。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了保證交通安全性，避免植物遮擋駕駛員視線，保證其一定距離以內(nèi)的良好視 線，同時(shí)還要避免對(duì)交通管理標(biāo)志造成遮蔽，在公共站臺(tái)位置，要留出一定的范圍，確保喬木的分枝點(diǎn)是合理的，避免對(duì)大車車頂造成刮碰。與此同時(shí)，如果條件允 許，還要通過(guò)綠箐或者是灌木等植物對(duì)汽車燈造成的眩光進(jìn)行遮擋。

結(jié)  語(yǔ)
綜上所述，城市道路設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，當(dāng)前，城市道路交通狀況不佳，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，對(duì)人們生活造成了極大的影響，也造成了運(yùn)輸不便，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成 制約。城市道路設(shè)計(jì)工作是系統(tǒng)性的，在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要堅(jiān)持正確的設(shè)計(jì)思路，不僅要對(duì)土木工程建設(shè)加以重視，要從交通系統(tǒng)整體進(jìn)行考慮，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，重視路肩及路面平面與縱斷面設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還要對(duì)道路綠化進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，從而保證道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平。