目前我國的交通狀況堪憂，上班通勤時間成為一大難題，位列榜首的北京，單程通勤時間達52.9分鐘，這當中我們道路設計承擔著一大部分的責任，道路路線設計，平面交叉口設計的不合理，加重了交通的擁堵情況，那么怎么樣的平面交叉口設計才能有限緩解交通擁堵情況，下面通過動畫最為直觀地看一下30種平面交叉口設計以及平面交叉口具體的設計方法！

一、概述

（一）基本要求

車輛行人順利通過

行車穩(wěn)定，符合排水要求

（二）設計任務

正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸 ；

確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍 ；

正確合理地進行交通組織和交通管制；

立面布置需符合行車和排水的要求。

（三）設計步驟

收集資料：測量資料、交通資料、道路資料、用地資料、水文資料、氣象資料。

交叉口方案設計及形式確定（位置、形式、管理方式）

詳細設計（尺寸、平面圖、立面圖、預算）

綜 述：

路線交叉的規(guī)劃與設計，應根據(jù)交通量、設計速度、交通組成和車流分布情況，并結合該地區(qū)的地形、土地使用情況，分別進行單獨設計。改建公路時，還應研究交叉處交通事故情況，有針對性地進行改建設計。

（四）平面交叉口的交通分析

1、概念

1）沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點；

2）合流點：當來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點；

3）分流點：同一行使方向的車輛向不同方向行駛的地點；

2、交通分析

1）危害程度：沖突點 > 合流點 >分流點

2）設計要求：盡量消除、減少沖突點，或采用渠化交通等方

法，把沖突點限制在較小的范圍內。

三路交叉口

三路相交的交叉口，3個沖突點、3個合流點、分流點。

四路交叉口

四路十字形交叉口，16個沖突點、8個合流點、分流點。

五路交叉口

五路交叉口，50個沖突點、8個合流點、分流點。

3、結論

1)交叉口危險點的多少，視交叉口相交路線的數(shù)量和形式而異，且隨相交路線數(shù)量的增加而顯著增加。

分流點、合流點：n(n-1)

沖突點：n(n-1)(n-2)/6

解決方法：規(guī)劃設計交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減少危險。

2)產生沖突點最多的是左轉車輛。

解決方法：處理和組織好左轉彎車輛，采取必要的交通管制措施。

無左轉車輛

若無左轉彎車輛，四路交叉的沖突點由原來的16個減至4個。

交通管制

采用交通管制后的四路十字型交叉口，僅有2個沖突點、4個合流點。

4、減少或消滅沖突點的措施

建立交通管制

裝設交通信號燈或由交警指揮，使直行車和左轉彎車的通行時間錯開。

修建立體交叉

將相互沖突的車流分別設在不同標高的車道上行駛，互不干擾，是徹底解決交叉口交通問題的辦法。

采用渠化交通

適當布置交通島限制行車路線，使車流按一定組織方式通過交叉口，把沖突限制在一定范圍內；

采用環(huán)形交叉（俗稱轉盤），使進入交叉口后的車輛按逆時針方向環(huán)繞中心島作單向行駛至駛出口，均以同一方向循序前進，消滅交叉口的沖突點。

渠化交通：在交叉口設置交通島、交通標志和標線或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行使，減少車輛之間的相互干擾。

注意事項

在交叉口前設置交叉的標志牌，使駕員有精神準備；

交叉口處應具有足的夠視距，使駕員能看到各方向來車情況，以便及時采取措施；

在交叉口設置人行橫道等交通安全設施，以確保過往行人的安全和減少行人對交通的影響和干擾。

二、交叉口設計技術要求及類型

（一）交叉口的技術要求

1、交叉形式選擇：

應根據(jù)各相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結合地形、用地條件和投資等因素來選定。

高速公路：全部采用立體交叉

一級公路：少量采用平面交叉

二級以下公路：盡量采用平面交叉

2、平面交叉路線應為直線并盡量正交，當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的最小半徑。

3、 平面交叉一般應設在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應大于3％，困難地段不應大于5％，坡長應符合最小坡長的規(guī)定。

4、 一、二級公路的平面交叉，應根據(jù)具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設置適當?shù)木徍瓦^渡段。

5、各平面交叉口之間的間距應盡量大些，以便提高通行能力和保證安全。

6、遠期擬建為立體交叉的平面交叉口，近期設計應將平面交叉與立體交叉做出總體設計，以便將來改建。

7、平面交叉的交通管制方式：

主路優(yōu)先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；

信號交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大；

無優(yōu)先交叉：一般僅用于相交公路等級很低，交通量不大的情況。

8、平面交叉范圍內的設計速度

原則上應與相交公路的相應等級的設計速度一致。當相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內，直行交通的設計速度可降低，但不得低于該級公路的設計速度的70%。城市道路取道路設計速度的0.5~0.7倍計算，轉彎交通及其它情況的設計速度按相應規(guī)定確定。

（二）平面交叉口的類型

在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同的類型和不同速度的車輛能象渠道內的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行使，這種交通稱為渠化交通。

非渠化平面交叉

設計速度較低，交通量較小的雙車道公路相交，可采用非渠化交叉。

A、非加寬T形交叉

主要公路的設計速度≤60km/h，或設計速度為80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較小時可采用。

B、增設右減速車道的加寬式T形交叉

主要公路與次要公路（為縣鄉(xiāng)公路或四級公路）的T形交叉，當轉彎交通量較大而會導致直行車輛的過分減速時，應采用加寬式T形交叉。主要公路右轉彎交通量較大者，采用該設計形式。

C、增設左轉減速車道的加寬式T形交叉

主要公路與次要公路的T形交叉，當轉彎交通量較大而會導致直行車輛的過分減速時，應采用加寬式T形交叉左轉彎交通量較大者，可采用該型式。

D、非加寬十字交叉

縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用該型式。

E、加寬式十字交叉

主要公路與次要公路（為縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路）且轉彎交通量大的十字交叉，可采用該型式。

渠化平面交叉

相交公路等級較高或交通量較大的平面交叉,應采用由分隔島、導流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。

A、次要公路設分隔島的渠化T形交叉

主要公路為二級公路的T形交叉，當直行交通量不大，而與次要公路間的轉彎交通量占相當比例。

B、主、次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉

當主要公路的直行、轉彎交通量較大時，則采用在主要公路和次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉。

C、設置導流島的渠化T形交叉

主要公路為四車道公路，或設計速度≥60km/h且有相當比例轉彎交通量的二級公路。

在主要道路上增加左轉車道

D、設置導流島的渠化T形交叉

在主要道路上增加右轉車道

E、渠化十字交叉

主要公路為四車道公路以及設計速度為80km/h的雙車道公路，或雖然設計速度為60km/h，但屬區(qū)域干線的雙車道公路。

三、加鋪轉角式交叉口設計

（一）特點及適用范圍

特點：形式簡單，占地少，造價低、設計方便；行車速度低，通行能力低。適：交通量小，車速低，轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大，也可用于轉彎交通量小的主要和次要道路的交叉。

（二）設計指標

1、轉角曲線半徑：

⑴《標準》： v低，轉彎交通量?。篟〉Rmin

v高，轉彎交通量多： R，一般，極限Rmin

⑵條件允許，盡量大些。

⑶相鄰曲線切點對齊：施工方便，美觀

措施

①先定交叉角小的或受地物等影響的轉角半徑（查表）

②交叉角較大的半徑R2

③計算轉角曲線切點至交叉點的距離（公式查規(guī)范）

2、視距檢查：

視距三角形：相鄰道路的停車視距組成的三角形

注意：視距三角形的畫法

四、擴寬路口式交叉口設計

（一）特點及適用范圍

特點：對直行交通干擾少，車速高，交通事故少，通行能力大，占地多，投資大

適：交通量大，轉彎車輛多，二、一級公路和城市主干路

（二）設計指標

擴寬車道的設置方法、擴寬長度、視距及轉彎半徑（同簡單交叉口設計）

1、擴寬車道設置方法

數(shù)量和寬度：取決于交通量、交通組織、車道通行能力；一般單向多增1~2條，寬度同原道路，若變窄，則不小于3米（3~3.5）1）有中間帶

右轉車道：在進道口右側或同時在出道口右側擴寬

左轉車道：寬型中間帶：壓縮中間帶

窄型中間帶：壓縮中間帶，同時車道偏移（壓縮人行道、兩側帶或車道寬度）

2）無中間帶：擴寬路?；蛘加脤ο蜍嚨?/span>