主人公：四川公路勘察設(shè)計(jì)

講述人：四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院勘察設(shè)計(jì)四分院總工程師劉家順

在劉家順的辦公桌上，放著一張四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008—2030年）圖，劉家順一邊指著圖紙上的規(guī)劃線條一邊說：“你看，從這里到這里以后要建成成都到昆明最近的一條高速公路……”劉家順告訴記者，目前他正在參與四川南向出川大通道——成麗仁沐新、西昌—香格里拉等高速公路方案研究和設(shè)計(jì)。

1985年，四川省第一條高速公路成渝高速公路開始進(jìn)入前期研究、勘察及設(shè)計(jì)階段。歷時9年，成渝高速公路終于建成，大大縮短了兩地之間的時空距離。劉家順還記得高速公路建成通車那天，老百姓們扭著秧歌跳著舞慶祝的場景。

從“摸著石頭過河”到全國領(lǐng)先，隨著四川省高速公路建設(shè)發(fā)展，四川的高速公路設(shè)計(jì)者們也在不斷探索著更先進(jìn)的高速公路勘察設(shè)計(jì)理念，勾畫著四通八達(dá)的四川高速公路網(wǎng)。

洋為中用從零開始積累經(jīng)驗(yàn)

1978年，中國改革開放拉開大幕。隨后，四川迎來了第一條高速公路——成渝高速公路的建設(shè)。1985年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的劉家順進(jìn)入項(xiàng)目部，開始參與設(shè)計(jì)工作。

成渝高速公路的建設(shè)面臨不少困難。當(dāng)時四川經(jīng)濟(jì)、技術(shù)落后，參加項(xiàng)目的工程師以上職稱人員少，大多年齡在40歲以上，另一部分則主要是像劉家順這樣剛畢業(yè)的學(xué)生。既有的公路設(shè)計(jì)技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工程需要，要怎樣才能建設(shè)一條方便百姓生活和出行，經(jīng)得起時間考驗(yàn)的高速公路？

為了克服難關(guān)，四川省從零開始、“洋為中用”——學(xué)習(xí)國外高速公路互通、機(jī)電、收費(fèi)、服務(wù)及營運(yùn)管理系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的新技術(shù)，引入歐美高速公路的管理新模式。“當(dāng)時，我和我的同事們坐在類似教室的地方，聽外國的專家們講課，打心底覺得他們的建設(shè)管理模式非常先進(jìn)科學(xué)。”劉家順說，這種學(xué)習(xí)模式，為四川省高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批人才。

成渝高速公路的勘察設(shè)計(jì)歷程艱難，公路設(shè)計(jì)者們也在這一過程中總結(jié)了許多設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用于之后的高速公路設(shè)計(jì)中，如高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定需有前瞻性，高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)充分協(xié)調(diào)沿線城鎮(zhèn)及規(guī)劃，安全耐久第一等。“當(dāng)時四川技術(shù)水平低，穿越龍泉山段為了縮短隧道長度，采用了60公里設(shè)計(jì)時速，彎急陡坡多，使用效果較差。一條高速公路通道走廊資源是唯一的，將已建成通車高速公路較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建為較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非常困難和不值。”劉家順說。

開放共享“四川造”解決方案

在劉家順看來，四川高速公路設(shè)計(jì)規(guī)劃理念能積累出全國數(shù)一數(shù)二的“四川經(jīng)驗(yàn)”，很大程度上得益于改革開放。“如果說上世紀(jì)八九十年代，四川高速公路勘察設(shè)計(jì)理念是在‘洋為中用’、積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入21世紀(jì)后，我們開始進(jìn)行設(shè)計(jì)理念變革，轉(zhuǎn)為重視建設(shè)與保護(hù)并存，并推進(jìn)高速與高品質(zhì)發(fā)展。”劉家順回憶，改革開放初期，受經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平所限，設(shè)計(jì)者都盡量少采用造價(jià)高的橋梁、隧道，只片面追求工程經(jīng)濟(jì)性，忽視環(huán)境保護(hù)，造成大填大挖。隨著改革開放的深入，除了山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)理念的更新，設(shè)計(jì)者越來越重視最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

2002年，川九公路改建工程成為設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)換的一個重要十字路口。“在工程方案研究中我們一開始準(zhǔn)備按照過去習(xí)慣做法，對位于九寨國家森林公園內(nèi)的九道拐回頭曲線段改線新建，對森林破壞極大。后來我們比選了國際上類似工程的設(shè)計(jì)方案，最終通過應(yīng)用新技術(shù)、加強(qiáng)交通安全設(shè)施等措施，采用了維持原路改建方案。”劉家順介紹，川九公路最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原貌，成為公路以人為本、保護(hù)環(huán)境的典范，引領(lǐng)和示范全國高速公路高質(zhì)量建設(shè)。

現(xiàn)在，四川正在探索和總結(jié)“安全防災(zāi)、綠色生態(tài)、融合協(xié)調(diào)、智慧便利”的高速公路勘察設(shè)計(jì)新理念，切實(shí)保障公路和游客安全，最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，建設(shè)安全生態(tài)的融合智慧公路品牌。

上世紀(jì)80年代從學(xué)校畢業(yè)的劉家順與四川交通一路成長，參與了30余條高速公路設(shè)計(jì)，看著四川東西南北各個方向的高速公路網(wǎng)逐漸形成，他覺得十分自豪。站在改革開放40年的新起點(diǎn)上，劉家順有新的愿望：“理念是先導(dǎo)，是指導(dǎo)設(shè)計(jì)的方針，設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是精雕細(xì)琢的藍(lán)圖。經(jīng)過40年的摸索，四川的公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)走在前列。一開始我們靠的是學(xué)習(xí)，把人家國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)來，現(xiàn)在我們也想把我們的經(jīng)驗(yàn)成果分享出去，讓全國乃至全世界的公路設(shè)計(jì)難題用上‘四川造’的解決方案。”