不僅是南京的過(guò)江通道建設(shè)在提速，全省的過(guò)江通道也都在加快建設(shè)進(jìn)度。記者昨日獲悉，省交通運(yùn)輸廳交通工程建設(shè)局近日發(fā)布兩條通道的最新招標(biāo)消息：龍?zhí)丁⒊Ｌ﹥蓷l過(guò)江通道計(jì)劃在今年10月開(kāi)建臨時(shí)配套工程，此舉也意味著相關(guān)工程距離正式開(kāi)通日益臨近。

據(jù)介紹，常泰過(guò)江通道為公鐵兩用過(guò)江通道。項(xiàng)目位于泰州大橋與江陰大橋之間，分別距離泰州大橋約32公里，距離江陰大橋約27公里。工程范圍大致為南至江宜高速公路，北至寧通高速公路。根據(jù)前期研究成果，常泰過(guò)江通道擬采用6車(chē)道高速公路+兩線鐵路+4車(chē)道普通公路橋梁合建方案。公路接線泰興側(cè)接寧通高速，起點(diǎn)位置設(shè)置在泰興東互通與廣陵樞紐之間，常州側(cè)由過(guò)江通道向南接入江宜高速，終點(diǎn)位置設(shè)置在安家互通處，線路全長(zhǎng)約37公里。高速公路全線按雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)。城際鐵路僅建跨江段，按雙線設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度約5323米。普通公路按雙向4車(chē)道設(shè)計(jì)，過(guò)江后就近接入周邊路網(wǎng)，常州側(cè)接線長(zhǎng)約1360米，泰興側(cè)接線長(zhǎng)約2275米。在此前的環(huán)評(píng)公示中，該工程計(jì)劃工期為2019年6月至2024年6月。建成后錫常泰都市圈內(nèi)不僅將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直聯(lián)快通，還將有效緩解江陰大橋的通行壓力。

而龍?zhí)哆^(guò)江通道則和南京居民日常相關(guān)，龍?zhí)哆^(guò)江通道規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江通道，是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035） 》“七縱十橫八聯(lián)”高速公路網(wǎng)中縱七路的組成部分，也是為寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的重要交通設(shè)施，服務(wù)南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州區(qū)域交通聯(lián)系。龍?zhí)哆^(guò)江通道距離上游的南京長(zhǎng)江四橋約16.8公里，距離下游的潤(rùn)揚(yáng)大橋約28.6公里，是寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的重要交通設(shè)施。項(xiàng)目南岸起于G312國(guó)道句容段，穿越龍?zhí)毒C合保稅區(qū)后過(guò)長(zhǎng)江，終于G328國(guó)道儀征段，全長(zhǎng)約21.5公里。此前環(huán)評(píng)顯示，該通道擬定2019年下半年開(kāi)工，2024年下半年建成。

南京到上海又要增加一條鐵路線了。昨日，省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息，中國(guó)鐵路總公司與省政府近日聯(lián)合批復(fù)了江蘇南沿江城際鐵路的初步設(shè)計(jì)方案，標(biāo)志著該項(xiàng)目前期工作獲得突破性進(jìn)展，即將邁入建設(shè)實(shí)施階段。

根據(jù)批復(fù)，南沿江城際鐵路項(xiàng)目采用雙線高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，正線長(zhǎng)度278.53公里，全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8個(gè)車(chē)站，在太倉(cāng)站經(jīng)滬通鐵路一期接入上海；運(yùn)營(yíng)管理委托上海鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，最小行車(chē)間隔為3分鐘，預(yù)測(cè)初期開(kāi)行客車(chē)50對(duì)/日，近期開(kāi)行客車(chē)100對(duì)/日，遠(yuǎn)期開(kāi)行客車(chē)130對(duì)/日。

記者了解到，南沿江鐵路規(guī)劃途經(jīng)我省和長(zhǎng)三角地區(qū)城市最為密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一，也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等綜合實(shí)力位居“全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣（市）”前10名的4市都將因該工程而通上高鐵。作為滬寧通道第二條城際鐵路，南沿江鐵路未來(lái)將發(fā)揮滬寧通道的輔助客運(yùn)通道功能，主要承擔(dān)沿線通道內(nèi)和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江間的城際客流。不僅是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，也是滬漢蓉快速客運(yùn)通道的完善和延伸，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的一條大能力客運(yùn)通道。

據(jù)悉，南沿江鐵路將于9月底前開(kāi)工，此前的環(huán)評(píng)公示顯示項(xiàng)目總工期預(yù)計(jì)42個(gè)月。該線路在張家港站與規(guī)劃的通蘇嘉鐵路連接，線路引入太倉(cāng)站后將利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐。