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城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在哪些地方?
我國城鎮(zhèn)化建設(shè)速度的加快,對城市基礎(chǔ)設(shè)施提出了越來越高的要求,“以人為本”的設(shè)計(jì)理念越來越多地被大家所認(rèn)識。目前,城市道路所面臨的交通壓力愈來愈大,環(huán)境問題也提上日程。為了加快美麗中國的構(gòu)建進(jìn)程,需要對城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化,將人性化的理念更深入地融入到設(shè)計(jì)中。
1、城市道路人性化設(shè)計(jì)
城市道路的人性化設(shè)計(jì),是遵循以人為本的原則,將人的因素放在設(shè)計(jì)的首要位置,設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)就是為人們在道路上的行走及行車提供便利。與傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)相比較,通過對城市道路的人性化設(shè)計(jì),在充分考慮其功能的基礎(chǔ)上,更加注重人性關(guān)懷,更多地考慮人們內(nèi)心的感受。基于此,在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)方面,應(yīng)當(dāng)給予人們貼心的指引。由此可見,在城市道路的人性化設(shè)計(jì)過程中,人作為核心主體,要始終以滿足人們的各項(xiàng)需求為最終目的。此外,在設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)者們還應(yīng)該根據(jù)人的生理及心理特點(diǎn)不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的修改,以實(shí)現(xiàn)最大程度上的滿足人的需要。
2、城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)分析
2.1 人行道設(shè)計(jì)
在城市道路中,人行道是一個(gè)直接關(guān)系到行人安全的重要區(qū)域,人行道設(shè)計(jì)融入人性化設(shè)計(jì)是非常必要的,而且,人行道也是城市道路中進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。城市道路中在人行道區(qū)域人流量較大,同時(shí)車流量也普遍較大,在設(shè)計(jì)過程中既要滿足人行道的車輛行駛功能,還要充分考慮行人在人行道行走的安全舒適問題,滿足行人內(nèi)心的真正需求。
在設(shè)計(jì)人行道時(shí),首先應(yīng)注意人行道的平整度及安全性,一些設(shè)計(jì)人員通常會將人行鋪裝圖案設(shè)計(jì)的很美觀,但是行人一般不會關(guān)心地磚的顏色和圖案,而是在乎人行道雨天會不會積水、走路會不會絆倒等,因此為充分發(fā)揮人行道的使用功能,應(yīng)盡量采用防滑磚進(jìn)行鋪裝。其次,要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中上車坡道相比兩側(cè)的人行道要低15~18cm,這樣車輛在下、行人在上的設(shè)計(jì)方法相對安全,但是對于單位而言,車輛較少,無法提升坡道的使用率。所以,在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接,采用不同的材料進(jìn)行區(qū)分,提示行人注意;第三,要處理好車行道與人行道的高差問題:一是考慮到車輛的出入;二是盡量保留人行道上的電桿與樹木。因此可以將車行道與人行道,為兩個(gè)縱坡,二者間的高差繼續(xù)保留,單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。
2.2 無障礙設(shè)計(jì)
在城市道路設(shè)計(jì)中,最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)部分的就是無障礙設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)施既包含了道路無障礙設(shè)計(jì),如盲道的布置、坡道緣石及其形式等,也包含了公共建筑中的無障礙設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)施方便了殘疾人的通行,體現(xiàn)了對殘疾人的關(guān)懷,是社會進(jìn)步的表現(xiàn)。
然而在實(shí)際生活中,一些城市雖然設(shè)置了無障礙設(shè)施,但是存在設(shè)置不夠合理、施工質(zhì)量較低、管理不善等現(xiàn)象,如緣石坡道與人行橫道之間相互錯(cuò)位、盲道磚松動、機(jī)動車停車占用人行道、城市道路的無障礙設(shè)計(jì)與公共建筑的無障礙設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)、不一致等,不利于殘疾人的出行與使用。
為了使無障礙設(shè)施能夠真正滿足殘疾人的出行需求,在保證無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)合理性的同時(shí)還要重視施工質(zhì)量以及后期管理維護(hù)等方面的內(nèi)容,另外在設(shè)計(jì)時(shí)尤其要注意城市大型公共場所的無障礙設(shè)施與道路無障礙設(shè)施之間的相互協(xié)調(diào),使無障礙設(shè)施能夠真正地發(fā)揮出作用,這樣才便于殘疾人的出行。
2.3 人行天橋設(shè)計(jì)
人行天橋在道路系統(tǒng)中,是步行系統(tǒng)的重要組成部分。人行天橋能夠緩解道路運(yùn)行壓力,保障車輛順利通行、人流安全過街。當(dāng)城市交通堵塞加劇時(shí),設(shè)計(jì)高架橋或者立交橋可以有效緩解交通壓力。
人行天橋在設(shè)計(jì)時(shí),除了要考慮交通需求,還應(yīng)注重以下幾個(gè)方面:
(1)選址問題。人行天橋一般規(guī)模較大,其地址應(yīng)盡可能設(shè)置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置,如果人行天橋離交叉路口太遠(yuǎn),人們有可能會直接橫穿馬路,不愿意繞行太遠(yuǎn)上天橋,這樣人行天橋就無法發(fā)揮其作用。
(2)交通組織工作。要做好人行天橋的交通組織工作,采取適當(dāng)?shù)拇胧┮龑?dǎo)人們上天橋,可在人行天橋下部一定范圍內(nèi)設(shè)置人行道柵欄,阻止人們隨意橫穿馬路,另外,為體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì),可在天橋上設(shè)置殘疾人坡道,在一些繁華地區(qū),可以以自動扶梯的形式呈現(xiàn),這樣一方面由于人流的疏通;另一方面也可以降低人們購物以后的物品負(fù)擔(dān)。
(3)天橋上加設(shè)頂棚。頂棚可以發(fā)揮出遮陽、遮雨的功用,提高了人行天橋通行的舒適性。另外在雨天,人們?nèi)绻紦蝹?,個(gè)人所占空間就會增加,減弱了天橋的通行能力,加設(shè)頂棚也能夠增加人行天橋的實(shí)際通行能力。
2.4 生活性道路設(shè)計(jì)以及交通性道路設(shè)計(jì)
交通性道路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合交通要求,在道路系統(tǒng)中,車流量較大,機(jī)動車道路面較寬,通常適合城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移;自行車具有不高的地位,行駛會受到約束,沒有較大的流量;同時(shí)針對人行道也沒有較高的要求。對于城市中的生活性道路,行人較多,交通主要用于上下班,同時(shí)也包括其他生活出行,比如娛樂、購物等等,主要考慮人的需要,因此要注重公交優(yōu)先,在有條件的情況下,在道路規(guī)劃中設(shè)置公交專用道。生活性道路設(shè)計(jì)的總體要求是人車優(yōu)先,對人行道的寬度及步行環(huán)境要求較高,為交通安全,需要考慮人車分離,等級較高的道路可考慮機(jī)動車道和非機(jī)動車道進(jìn)行分離,支路則可以機(jī)非混行,并視交通狀況路邊停車,行人采用人行橫道過街。
在城市道路交通設(shè)計(jì)中,生活性道路的路段較為復(fù)雜,因?yàn)槿塑嚪倍?,很容易發(fā)生各種交通事故。因此在劃分標(biāo)線標(biāo)志時(shí),應(yīng)合理劃分停車位,保證交通不會受到其他的阻礙。此外,對于生活性街道的車速和車流,還可以設(shè)置限制性和引導(dǎo)性的交通設(shè)施,來進(jìn)行疏導(dǎo),這樣可以保證車輛的暢通,從而為行人獲得更多的活動空間。在道路的中間帶或道路兩側(cè),還可以種植一些綠化樹,不僅能提高出道路的美觀性,還能對交通秩序起到一定的梳理作用。
在設(shè)計(jì)交通功能性的設(shè)施時(shí),應(yīng)充分考慮滿足車輛通行的需求。在對人行天橋、路燈和護(hù)欄等道路附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要注意簡潔明快,能夠充分發(fā)揮其使用功能。另外交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的布置,應(yīng)保證一定的安全距離,使得車輛駕駛?cè)藛T及行人有充足的時(shí)間了解路面的實(shí)際情況。
2.5 景觀設(shè)計(jì)
在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中除了要考慮到交通便利,還應(yīng)重視道路景觀設(shè)計(jì)。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)不但要滿足改善環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的需求,還應(yīng)提高道路的觀賞功能。
城市道路設(shè)計(jì)既包括道路設(shè)計(jì),也包括周圍景觀設(shè)計(jì),二者之間的融合應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)問題:
(1)道路線形設(shè)計(jì)中,根據(jù)道路功能,對于景觀要求較高的道路,在保證道路通行順暢的前提下,若條件允許,在規(guī)范允許的范圍內(nèi)可適當(dāng)增加平曲線的設(shè)計(jì),提高道路的觀賞性。
(2)處理好道路與沿線兩側(cè)建筑之間的關(guān)系,如果道路兩側(cè)的建筑較高,可以適當(dāng)設(shè)置較寬的路面寬度,而道路兩側(cè)建筑較矮時(shí),路面不宜設(shè)置過寬,可適當(dāng)變窄些,使得道路布局與周圍建筑物相協(xié)調(diào)。
(3)道路附屬設(shè)施設(shè)置的合理性也會對道路整體結(jié)構(gòu)和觀賞性帶來影響。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對城市道路的要求越來越高,對于道路附屬設(shè)施的關(guān)注度也越來越高。在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮到路燈、公交站臺、指示牌、電話亭等附屬設(shè)施的設(shè)置位置和類型選擇,設(shè)計(jì)突出造型簡潔、滿足功能性的同時(shí)兼顧美觀。
人性化設(shè)計(jì)在道路景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)在提高道路的觀賞性,將道路與周圍景觀環(huán)境結(jié)合,通過專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì),讓城市道路更加美觀。
1、城市道路人性化設(shè)計(jì)
城市道路的人性化設(shè)計(jì),是遵循以人為本的原則,將人的因素放在設(shè)計(jì)的首要位置,設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)就是為人們在道路上的行走及行車提供便利。與傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)相比較,通過對城市道路的人性化設(shè)計(jì),在充分考慮其功能的基礎(chǔ)上,更加注重人性關(guān)懷,更多地考慮人們內(nèi)心的感受。基于此,在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)方面,應(yīng)當(dāng)給予人們貼心的指引。由此可見,在城市道路的人性化設(shè)計(jì)過程中,人作為核心主體,要始終以滿足人們的各項(xiàng)需求為最終目的。此外,在設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)者們還應(yīng)該根據(jù)人的生理及心理特點(diǎn)不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的修改,以實(shí)現(xiàn)最大程度上的滿足人的需要。
2、城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)分析
2.1 人行道設(shè)計(jì)
在城市道路中,人行道是一個(gè)直接關(guān)系到行人安全的重要區(qū)域,人行道設(shè)計(jì)融入人性化設(shè)計(jì)是非常必要的,而且,人行道也是城市道路中進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。城市道路中在人行道區(qū)域人流量較大,同時(shí)車流量也普遍較大,在設(shè)計(jì)過程中既要滿足人行道的車輛行駛功能,還要充分考慮行人在人行道行走的安全舒適問題,滿足行人內(nèi)心的真正需求。
在設(shè)計(jì)人行道時(shí),首先應(yīng)注意人行道的平整度及安全性,一些設(shè)計(jì)人員通常會將人行鋪裝圖案設(shè)計(jì)的很美觀,但是行人一般不會關(guān)心地磚的顏色和圖案,而是在乎人行道雨天會不會積水、走路會不會絆倒等,因此為充分發(fā)揮人行道的使用功能,應(yīng)盡量采用防滑磚進(jìn)行鋪裝。其次,要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中上車坡道相比兩側(cè)的人行道要低15~18cm,這樣車輛在下、行人在上的設(shè)計(jì)方法相對安全,但是對于單位而言,車輛較少,無法提升坡道的使用率。所以,在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接,采用不同的材料進(jìn)行區(qū)分,提示行人注意;第三,要處理好車行道與人行道的高差問題:一是考慮到車輛的出入;二是盡量保留人行道上的電桿與樹木。因此可以將車行道與人行道,為兩個(gè)縱坡,二者間的高差繼續(xù)保留,單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。
2.2 無障礙設(shè)計(jì)
在城市道路設(shè)計(jì)中,最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)部分的就是無障礙設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)施既包含了道路無障礙設(shè)計(jì),如盲道的布置、坡道緣石及其形式等,也包含了公共建筑中的無障礙設(shè)計(jì)。無障礙設(shè)施方便了殘疾人的通行,體現(xiàn)了對殘疾人的關(guān)懷,是社會進(jìn)步的表現(xiàn)。
然而在實(shí)際生活中,一些城市雖然設(shè)置了無障礙設(shè)施,但是存在設(shè)置不夠合理、施工質(zhì)量較低、管理不善等現(xiàn)象,如緣石坡道與人行橫道之間相互錯(cuò)位、盲道磚松動、機(jī)動車停車占用人行道、城市道路的無障礙設(shè)計(jì)與公共建筑的無障礙設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)、不一致等,不利于殘疾人的出行與使用。
為了使無障礙設(shè)施能夠真正滿足殘疾人的出行需求,在保證無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)合理性的同時(shí)還要重視施工質(zhì)量以及后期管理維護(hù)等方面的內(nèi)容,另外在設(shè)計(jì)時(shí)尤其要注意城市大型公共場所的無障礙設(shè)施與道路無障礙設(shè)施之間的相互協(xié)調(diào),使無障礙設(shè)施能夠真正地發(fā)揮出作用,這樣才便于殘疾人的出行。
2.3 人行天橋設(shè)計(jì)
人行天橋在道路系統(tǒng)中,是步行系統(tǒng)的重要組成部分。人行天橋能夠緩解道路運(yùn)行壓力,保障車輛順利通行、人流安全過街。當(dāng)城市交通堵塞加劇時(shí),設(shè)計(jì)高架橋或者立交橋可以有效緩解交通壓力。
人行天橋在設(shè)計(jì)時(shí),除了要考慮交通需求,還應(yīng)注重以下幾個(gè)方面:
(1)選址問題。人行天橋一般規(guī)模較大,其地址應(yīng)盡可能設(shè)置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置,如果人行天橋離交叉路口太遠(yuǎn),人們有可能會直接橫穿馬路,不愿意繞行太遠(yuǎn)上天橋,這樣人行天橋就無法發(fā)揮其作用。
(2)交通組織工作。要做好人行天橋的交通組織工作,采取適當(dāng)?shù)拇胧┮龑?dǎo)人們上天橋,可在人行天橋下部一定范圍內(nèi)設(shè)置人行道柵欄,阻止人們隨意橫穿馬路,另外,為體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì),可在天橋上設(shè)置殘疾人坡道,在一些繁華地區(qū),可以以自動扶梯的形式呈現(xiàn),這樣一方面由于人流的疏通;另一方面也可以降低人們購物以后的物品負(fù)擔(dān)。
(3)天橋上加設(shè)頂棚。頂棚可以發(fā)揮出遮陽、遮雨的功用,提高了人行天橋通行的舒適性。另外在雨天,人們?nèi)绻紦蝹?,個(gè)人所占空間就會增加,減弱了天橋的通行能力,加設(shè)頂棚也能夠增加人行天橋的實(shí)際通行能力。
2.4 生活性道路設(shè)計(jì)以及交通性道路設(shè)計(jì)
交通性道路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合交通要求,在道路系統(tǒng)中,車流量較大,機(jī)動車道路面較寬,通常適合城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移;自行車具有不高的地位,行駛會受到約束,沒有較大的流量;同時(shí)針對人行道也沒有較高的要求。對于城市中的生活性道路,行人較多,交通主要用于上下班,同時(shí)也包括其他生活出行,比如娛樂、購物等等,主要考慮人的需要,因此要注重公交優(yōu)先,在有條件的情況下,在道路規(guī)劃中設(shè)置公交專用道。生活性道路設(shè)計(jì)的總體要求是人車優(yōu)先,對人行道的寬度及步行環(huán)境要求較高,為交通安全,需要考慮人車分離,等級較高的道路可考慮機(jī)動車道和非機(jī)動車道進(jìn)行分離,支路則可以機(jī)非混行,并視交通狀況路邊停車,行人采用人行橫道過街。
在城市道路交通設(shè)計(jì)中,生活性道路的路段較為復(fù)雜,因?yàn)槿塑嚪倍?,很容易發(fā)生各種交通事故。因此在劃分標(biāo)線標(biāo)志時(shí),應(yīng)合理劃分停車位,保證交通不會受到其他的阻礙。此外,對于生活性街道的車速和車流,還可以設(shè)置限制性和引導(dǎo)性的交通設(shè)施,來進(jìn)行疏導(dǎo),這樣可以保證車輛的暢通,從而為行人獲得更多的活動空間。在道路的中間帶或道路兩側(cè),還可以種植一些綠化樹,不僅能提高出道路的美觀性,還能對交通秩序起到一定的梳理作用。
在設(shè)計(jì)交通功能性的設(shè)施時(shí),應(yīng)充分考慮滿足車輛通行的需求。在對人行天橋、路燈和護(hù)欄等道路附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要注意簡潔明快,能夠充分發(fā)揮其使用功能。另外交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的布置,應(yīng)保證一定的安全距離,使得車輛駕駛?cè)藛T及行人有充足的時(shí)間了解路面的實(shí)際情況。
2.5 景觀設(shè)計(jì)
在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中除了要考慮到交通便利,還應(yīng)重視道路景觀設(shè)計(jì)。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)不但要滿足改善環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的需求,還應(yīng)提高道路的觀賞功能。
城市道路設(shè)計(jì)既包括道路設(shè)計(jì),也包括周圍景觀設(shè)計(jì),二者之間的融合應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)問題:
(1)道路線形設(shè)計(jì)中,根據(jù)道路功能,對于景觀要求較高的道路,在保證道路通行順暢的前提下,若條件允許,在規(guī)范允許的范圍內(nèi)可適當(dāng)增加平曲線的設(shè)計(jì),提高道路的觀賞性。
(2)處理好道路與沿線兩側(cè)建筑之間的關(guān)系,如果道路兩側(cè)的建筑較高,可以適當(dāng)設(shè)置較寬的路面寬度,而道路兩側(cè)建筑較矮時(shí),路面不宜設(shè)置過寬,可適當(dāng)變窄些,使得道路布局與周圍建筑物相協(xié)調(diào)。
(3)道路附屬設(shè)施設(shè)置的合理性也會對道路整體結(jié)構(gòu)和觀賞性帶來影響。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對城市道路的要求越來越高,對于道路附屬設(shè)施的關(guān)注度也越來越高。在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮到路燈、公交站臺、指示牌、電話亭等附屬設(shè)施的設(shè)置位置和類型選擇,設(shè)計(jì)突出造型簡潔、滿足功能性的同時(shí)兼顧美觀。
人性化設(shè)計(jì)在道路景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)在提高道路的觀賞性,將道路與周圍景觀環(huán)境結(jié)合,通過專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì),讓城市道路更加美觀。
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