道路設計時要看工程地質(zhì)勘察報告，有了工程地質(zhì)勘察報告，如何做好城市道路設計？吳祖德教授（建設工程施工圖設計審查中心） 對此進行了講解，希望對道路設計朋友們有幫助。

注意：由于系統(tǒng)識別是有問題，把px換成cm是正確的。

1 前言

城市道路進行工程勘察前，設計單位應提出本工程的“工程勘察要求書”，重點提出對本工程勘察的注意事項和要求，

其內(nèi)容包括：（一）工程概況；（二）勘察范圍；（三）勘察內(nèi)容；（四）勘察要求；（五）提供成果以及其他要求。未盡事宜按《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56-2012）執(zhí)行。主要是更好地為本工程施工圖設計提供針對性的工程地質(zhì)勘察報告，如：當路基較寬時，除路中心布孔外，路邊適當交叉布孔；高程系統(tǒng)的采用，應與道路設計的相同，便于直接采用，不再進行換算；根據(jù)土質(zhì)分布情況，提出布孔間距，土質(zhì)不好的路段可適當加密。其中勘察孔的深度宜達到設計路面以下2～3m，實測地下水位鉆孔應達到初見水位以下0.5m，而管道勘察探深要求達到管底設計標高以下1～3m。所以兩者深度要結合考慮，避免勘察深度不夠而重復工作。設計應結合管線設計埋置深度，提出本工程的勘察孔深度要求。個別勘察點要進行地震液化評價時，要滿足不小于設計路面以下15m或20m的深度要求；要求提供電子版的地質(zhì)縱剖面圖（要求橫向比例1:1000，豎向比例1:100，便于直接拷貝在道路設計的縱斷面圖上；同樣事先應與工程勘察聯(lián)系好，工程勘察的樁號，與道路設計的樁號一致，對設計使用更為方便），建議施工圖設計時，當?shù)缆吩O計或地質(zhì)復雜時，不把工程地質(zhì)縱剖面圖附在道路縱斷面設計圖中，可另出一份有地質(zhì)剖面圖的道路設計縱斷面圖，根據(jù)道路設計標高，可直觀地看出在不同填挖高度路段時的地質(zhì)情況，示出路基處理方案，針對性地進行地基處理，可一目了然，便于設計、校核，以及施工，舉例如下圖:

 

有時道路還附有擋土墻、駁岸工程，其提供的勘察數(shù)據(jù)應能滿足設計的需要，設計圖紙上應附有地質(zhì)勘察剖面柱狀圖。

工程地質(zhì)勘察報告（又稱巖土工程勘察報告）需經(jīng)過建設工程施工圖設計審查中心的審查，糾正其存在的問題，通過合格后，設計單位才能使用。

2 路基路床土干濕類型的確定

現(xiàn)有規(guī)范要求根據(jù)路床頂面2000px范圍土的平均稠度，確定干濕狀態(tài)，再確定土基回彈模量。舉例：

 

同時結合考慮路基填土高度、有無地下水、地表積水的影響，論證后確定路基土的干濕類型。所以在不利季節(jié)路床頂面距地下水或地表積水水位的高度，在勘察報告中應有確定。根據(jù)新的《公路瀝青路面設計規(guī)范》征求意見稿，路基地下水位或地表長期積水水位值的確定，是路基平衡濕度確定的重要指標。根據(jù)征求意見稿，不再提路床頂面下2000px范圍。而是提路基的工作區(qū)范圍，所以到時要計算確定本項目的路基工作區(qū)范圍，目前仍可按路床頂面下2000px范圍。建議在帶有工程地質(zhì)勘察剖面的道路縱斷面圖上，標出地下水位線、路床頂面線，以及路床2000px厚的底面線（當執(zhí)行征求意見稿的新規(guī)范時，標出路基工作區(qū)的底面線），根據(jù)不同土質(zhì)路基濕度受積水影響的臨界水位深度，綜合分析得出路基所處為干燥、中濕、潮濕、過濕（征求意見稿為潮濕類、干燥類、中濕類），再根據(jù)相關資料得出路基的設計回彈模量值。

關于路基工作區(qū)范圍的確定，目前看來，按鮑辛尼斯公式進行計算太淺，不符合實際情況，具體計算可按層狀體系理論，采用SHELL公司的BISAR3.0軟件計算。計算時，設計軸載越重，計算路基工作區(qū)深度就越深。路面結構層厚度越大，計算路基工作區(qū)深度就越淺。還有路基工作區(qū)深度的取值，按荷載應力：自重應力之比為0.20或0.10，目前未見有規(guī)范規(guī)定。僅見“公路低路堤設計指南”規(guī)定取用值為0.10。建議城市道路參照道路沉降計算時，采用荷載應力：自重應力之比為0.15。下面舉例，常州市次干路2計算的路基工作區(qū)位置圖，供參考：

 

圖2常州市次干路2后軸重100KN的荷載應力、自重應力曲線及路基工作區(qū)位置圖

圖中為常州市次干路2當汽車荷載后軸重100KN（相當于黃河JN150型，載重82.6KN）時，荷載應力、自重應力之比為0.2時，路基工作區(qū)深度為路床頂面下1225px；荷載應力、自重應力之比為0.1時，路基工作區(qū)深度為路床頂面下2400px；若荷載應力、自重應力之比為0.15時，路基工作區(qū)深度為路床頂面下1812.5px。

關于城市道路路基地下水位值，如目前為路堤的路段，可能將來道路兩邊地塊的開發(fā)，回填道路面相平，變成路塹式時，此時的地下水會比路堤時高，故地下水位的確定要考慮今后的發(fā)展情況。

3 關于工程地質(zhì)勘察報告中的土名

工程地質(zhì)勘察報告中，根據(jù)工程項目性質(zhì)不同，會標出不同的土命，一種是按《城市道路設計規(guī)范》（CJJ 37-90）進行分類的土命，設計道路設計時使用；另一種是按《公路橋涵地質(zhì)與基礎設計規(guī)范》（JTG D63-2007）進行分類的土命（類同工民建的分類），設計橋涵時采用。有的工程地質(zhì)勘察報告中，會列出兩種土命對應一覽表，供對照取用。工程設計中，主要還是看工程地質(zhì)勘察報告中土測試的物理、力學性能指標來進行設計。

《城市道路設計規(guī)范》將細粒土分為低液限（液限小于30）、中液限（液限介于30～50之間）與高液限（液限大于50）三種，常見的定名有低液限粉土、中液限粉質(zhì)粘土與高液限粘土。下面摘錄某工程報告中的土名對應一覽表：

 

4 關于素填土

對于已經(jīng)沉實的回填土、素填土應測試其物理、力學指標，可以利用的，應給予利用，不能一概全部挖除。

5 淤泥質(zhì)土

河浜路段的淤泥質(zhì)土，一般也就3m左右，宜采用全部挖除，采用“拋石擠淤”方法會給管道施工帶來困難，城市道路都有管道施工，故應慎用。

關于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（按工民建命名）是不同于河浜的淤泥質(zhì)土，可經(jīng)水泥土攪拌樁處理后，滿足地基強度和沉降量的要求。

6軟土區(qū)的道路

通過軟土區(qū)的道路，通過有地質(zhì)勘察剖面圖的道路縱斷面圖上，可以清楚看出所在層位及其上的填土厚度。應先進行承載力和沉降量計算，不能滿足設計要求時，應進行地基處理設計，如采用水泥土攪拌樁處理，使計算的復合地基的承載力和沉降量，滿足設計要求。

一般使用軟件計算，沉降量計算時，軟件要求輸入各土層的壓縮模量，如：

 

 

 

擋墻、駁岸的設計

擋墻、駁岸的設計，要依據(jù)所在地的持力層地基承載力、基底磨擦系數(shù)，均應以工程地質(zhì)勘察報告所提供的數(shù)據(jù)為準。有把設計的墻底磨擦系數(shù)自己定為0.5，那是非常不安全的，出了工程事故要承擔設計責任的。

從上述內(nèi)容，可以看出沒有工程勘察報告，就是沒有設計依據(jù)，是不能進行道路施工圖設計的。當有了工程地質(zhì)勘察報告，就要充分利用和依據(jù)所提供的數(shù)據(jù)，進行道路施工圖設計，確保道路施工圖設計的安全、可靠、保質(zhì)、保量。