近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，道路建設(shè)步伐也隨之加快，特別是“村村通”工程實(shí)施以來(lái)，區(qū)縣鎮(zhèn)一級(jí)的公路越來(lái)越多。但是在這個(gè)過(guò)程中，很多地方忽視了交通出行的多元化需求，特別在行人過(guò)馬路的問(wèn)題上明顯考慮不足，有些地方根本沒(méi)有修建人行道，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車與行人的沖突尖銳化。很多機(jī)動(dòng)車與行人之間的交通事故，就在這樣的缺失中發(fā)生了。

下面這起事故視頻就非常直觀地揭示了這樣一個(gè)悲劇。2018年11月10日12時(shí)46分，在河南鄭州滎陽(yáng)市新田大道與谷家寨路交叉口處，一位老人抱著一個(gè)小孩在過(guò)馬路時(shí)，被右后方駛來(lái)的一輛白色轎車撞飛，老人當(dāng)場(chǎng)死亡。

對(duì)于這起交通事故，人們的第一印象可能普遍會(huì)認(rèn)為是因?yàn)轳{駛?cè)藳](méi)有謹(jǐn)慎駕駛、避讓行人，抱孩子過(guò)馬路的行人亂穿馬路造成的。但是，道路使用者的用路行為需要被正確引導(dǎo)和控制，還需要通過(guò)標(biāo)志標(biāo)線給駕駛?cè)艘宰銐虻木荆{駛?cè)嗽诘缆飞闲旭倳r(shí)要想及時(shí)觀察到前方突發(fā)狀況并作出駕駛行為的調(diào)整，至少需要6秒的時(shí)間。如果用這些基本的交通工程意識(shí)去看待這起事故，結(jié)論就會(huì)不同了。這起事故中，事發(fā)前在肇事轎車對(duì)向行駛的大貨車及其尾隨車輛，遮擋了肇事駕駛?cè)说囊暰€，導(dǎo)致其未能及時(shí)看到橫穿道路的行人，采取措施不及時(shí)。

我們?cè)賮?lái)看看這條道路，行人如果想安全地到達(dá)對(duì)面斜向路口，究竟應(yīng)該如何選擇路線呢？以該事故案例中的視頻截圖來(lái)理解這其中的問(wèn)題。圖1中標(biāo)注了紅、綠、黃三條行人過(guò)馬路線路，紅色線路是事故中行人實(shí)際的過(guò)馬路線路，綠色線路是行人最起碼應(yīng)該使用的過(guò)馬路方式，黃色線路是最理想的人行道位置。如果事故中的行人沿著綠色或黃色線路過(guò)馬路，肇事駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)她的幾率是不是就會(huì)提高很多？這樣過(guò)馬路，可以增加行人進(jìn)入駕駛?cè)艘晠^(qū)范圍內(nèi)的時(shí)間，也就增加了行人被發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。如果這條道路為行人提供了這樣的條件，被撞的行人是否更有可能去選擇這些相對(duì)安全的路線，從而躲過(guò)這場(chǎng)事故呢？

圖1：行人最習(xí)慣和最安全的過(guò)馬路方式

交通工程中始終強(qiáng)調(diào)人的行為差異是巨大的，因此，需要設(shè)法通過(guò)工程手段縮小這種差異，改善安全。例如，針對(duì)本起事故中的道路，我們就要想辦法，通過(guò)交通工程影響道路使用者的行為，提高道路的安全性。

圖2展示的是比較理想的道路斷面，在這樣的道路上，這位抱孩子的行人會(huì)不選擇專門為她提供的人行道并進(jìn)行觀察嗎？注意，圖中紅圈里的綠色植物完全擋住了路口三角區(qū)的通視距離（即正常視力所看到的最大水平距離），導(dǎo)致駕駛?cè)藷o(wú)法判斷那里有沒(méi)有路口、支路上有沒(méi)有車和人會(huì)突然出現(xiàn)，這增加了駕駛?cè)说鸟{駛難度。

圖2：比較理想的行人過(guò)馬路設(shè)施

按照?qǐng)D3所示，在圖2的行人設(shè)施基礎(chǔ)上增加行人安全島，可以告知行人應(yīng)從此處過(guò)馬路，同時(shí)也告知駕駛?cè)诉@里可能會(huì)有行人過(guò)馬路。這樣是不是更能吸引道路使用者的注意力、提高他們對(duì)交通控制設(shè)施所傳遞的指令的遵從度呢？

圖3：更理想的行人過(guò)馬路設(shè)施

從事故視頻可以看到，事故路段兩側(cè)有大面積綠化帶，如果像圖4所示那樣，把人行道設(shè)置在綠化帶中間，是不是既能保證行人安全，又很和諧呢？

圖4：最理想的行人過(guò)馬路設(shè)施

面對(duì)同樣的道路以及行人過(guò)馬路的需求，加拿大、美國(guó)等國(guó)家是怎么做的呢？

圖5是加拿大的道路設(shè)計(jì)規(guī)范，充分考慮了行人和騎行者的需求，可以告知行人、騎行者和駕駛?cè)?，哪里是行人過(guò)馬路的地方，哪里是騎行者過(guò)馬路的地方，并要求機(jī)動(dòng)車道上的機(jī)動(dòng)車和騎行者都要在停止標(biāo)線前等候人行橫道上的行人和騎行者清空。

圖5：充分考慮行人、騎車人的一種道路設(shè)置

圖6是美國(guó)的行人過(guò)街實(shí)景，安全島和醒目的警告標(biāo)志是美國(guó)行人過(guò)街設(shè)施的標(biāo)配。

圖6：美國(guó)行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置實(shí)景

很多時(shí)候，看似簡(jiǎn)單的道路交通事故，其實(shí)背后都存在一連串的錯(cuò)誤判斷：一方面，道路使用者高估了自己的能力或機(jī)動(dòng)車的能力，另一方面，道路設(shè)計(jì)者高估了道路使用者的警惕性和自律性，及駕駛?cè)说姆磻?yīng)和觀察能力。要讓道路變得安全，還需要通過(guò)交通工程一步步進(jìn)行改善。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M交通安全系統(tǒng)部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官 官陽(yáng)）