擬建的貴州省銅仁市大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的物流園鐵路專用線，地處河谷低山區(qū)，地形起伏較大，地形地質(zhì)條件比較復(fù)雜，影響設(shè)計方案的因素較多。此文根據(jù)勘察資料和實地調(diào)查，對控制段落的可選方案，通過分析比選提出推薦方案，保證其技術(shù)經(jīng)濟的合理性。

關(guān)鍵詞:西南山區(qū);鐵路專用線;設(shè)計方案;比選

1概述

擬建的黔東工業(yè)園聚集區(qū)大龍物流園鐵路專用線，位于貴州省銅仁市大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，正線與滬昆鐵路大龍站昆明方向機待線接軌，往西上跨林沖鎮(zhèn)大道，經(jīng)過木州村后折向北下穿滬昆高速公路，并上跨大龍5號主干路，而后轉(zhuǎn)向東北沿舞陽河邊前行，上跨龍鳳大道后折向北，穿越大龍海鴻硅業(yè)廠后，在獅子口設(shè)線路所，然后跨舞陽河后下穿滬昆高速鐵路，折向東北到大龍物流園區(qū)，設(shè)大龍工業(yè)站抵達線路終點，正線全長8．578km。專用線的疏解線與滬昆鐵路大龍站上海方向大龍電廠專用線接軌，向西北沿電廠專用線前行，到達達家灣上跨G320公路改建段，經(jīng)大龍電廠灰壩后通過線路所接入專用線正線，該疏解線長2．96km，所處地理位置如圖1所示。大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)地處湘黔兩省結(jié)合部的玉屏縣大龍鎮(zhèn)，交通方便。該經(jīng)濟開發(fā)區(qū)資源豐富，有冶金、化工、新能源開發(fā)、裝備制造等多家企業(yè)。形成了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大龍站貨場集散點，目前的集散能力已經(jīng)飽和，需建一條鐵路專用線來提高大龍站的貨場集散能力。擬建鐵路專用線地處河谷低山區(qū)，地形起伏較大，地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，地表水較為發(fā)育，給選線帶來困難，需通過設(shè)計方案的比選確定專用線線位。

2專用線設(shè)計方案比選

2．1工業(yè)站的選擇及接軌站的確定

大龍站地處大龍鎮(zhèn)城區(qū)中心，車站兩邊民房及企業(yè)廠房較多。受地形和建設(shè)條件的限制，原位改擴建車站貨場需對既有大龍站咽喉區(qū)進行改建，施工過渡極為困難，且拆遷規(guī)模巨大，不予采用。根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)劃和地方政府的意見，在大龍物流園區(qū)內(nèi)新設(shè)貨場與鐵路工業(yè)站，與園區(qū)銜接緊密，可實現(xiàn)“門對門”的運輸服務(wù)。大龍物流園區(qū)位于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部，滬昆鐵路距離物流園區(qū)最近的大龍站、玉屏站、新晃站均具備接軌條件和要求。新晃站位于湖南省境內(nèi)，項目實施難度大，不予采用。物流園區(qū)距離大龍站的直線距離約4．7km，距玉屏站的直線距離約12．8km。鑒于玉屏站距離物流園區(qū)較遠，且可利用的公路交通設(shè)施較差，根據(jù)業(yè)主的意見和實際物流需求，經(jīng)分析比較，確定在大龍站接軌。

2．2控制段落設(shè)計方案比選

大龍物流園鐵路專用線所處的地形條件，除大龍鎮(zhèn)中心城區(qū)外，大部分為山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，相對高差較大。所以，選擇線路方案和確定線位，應(yīng)盡量符合地方政府的規(guī)劃，并避開村寨居民區(qū)，繞避廠礦企業(yè)。對需要重點改造的橋梁和特殊隧道，在施工期間要確保既有鐵路和高速公路等運營的安全。為此，對控制段落的線路設(shè)計方案進行如下比選。2．2．1DK0+000～DK2+100段設(shè)計方案比選該段線路的主要控制因素為，從接軌點引出后，線路靠近滬昆鐵路，施工對鐵路運輸存在安全隱患;木州村居民區(qū)房屋較多;所建隧道下穿滬昆高速公路，因隧頂覆土較薄，須根據(jù)地形地質(zhì)條件確定交叉位置。針對所述的控制因素，對如圖2所示的左線方案和右線方案進行如下比較。圖2方案比較示意(1)方案概況。左線方案:從接軌點引出后，靠近滬昆鐵路前行，通過木州村南側(cè)后線路折向北，下穿滬昆高速公路后前行到達線路終點，全長2．31km。右線方案:從接軌點引出后，靠近滬昆鐵路前行，穿過木州村后線路折向北，下穿滬昆高速公路后前行到達線路終點，全長2．10km。(2)方案的優(yōu)缺點。左線方案線路長2．31km，曲線半徑偏小，建設(shè)條件偏差;右線方案線路長度2．10km，曲線半徑稍大，線路較為順直，但需要拆遷的房屋較多。左線方案從接軌點引出后，靠近滬昆鐵路段(最近處不到25m，開挖后邊坡坡頂至鐵路中心僅10m)，需以橋梁加路基通過，路基段落為高邊坡挖方。滬昆鐵路在開挖的高邊坡坡頂下面，施工對鐵路運營干擾較大，存在安全隱患。右線方案從接軌點引出后，靠近滬昆鐵路段以橋梁通過，橋梁施工對鐵路運營干擾相對較小，存在的安全隱患也較小。左線方案通過隧道下穿滬昆高速公路，該處地質(zhì)條件差，為高填方邊坡地段，隧頂覆土厚度僅8m，隧道施工對高速公路的運營存在安全隱患。右線方案也通過隧道下穿滬昆高速公路，該處隧頂覆土厚度也為8m，不過該處高速公路為路塹地段，地質(zhì)條件較好，隧道施工對高速公路的運營安全影響較小。通過綜合比較，推薦采用右線方案。2．2．2DK1+800～DK3+200段設(shè)計方案比選該段線路的主要控制因素為:銅仁東藝電氣廠為大龍鎮(zhèn)的重點企業(yè)，且有生產(chǎn)打火機的丁烷氣體庫房，如距離較近存在危險因素，需盡量繞避。為此提出了如圖3所示的左線方案和右線方案進行比選。(1)方案概況。左線方案:從比較線路的起點引出后，沿舞陽河邊前行，設(shè)橋跨越5號主干路，通過銅仁東藝電氣廠右側(cè)(與丁烷庫房保持安全距離)，上跨銅仁藝豐節(jié)能磚廠后到達比較線路的終點，全長1．40km。右線方案:從比較線路的起點引出后，設(shè)橋上跨銅仁東藝電氣廠規(guī)劃的二期地塊、5號主干路及銅仁東藝電氣廠區(qū)(與丁烷庫房保持安全距離)，其后再設(shè)橋上跨大龍鐵合金廠前行，到達比較線路的終點，全長1．28km。(2)方案的優(yōu)缺點。左線方案線路長1．40km，曲線半徑偏小，建設(shè)條件偏差。右線方案線路長1．28km，曲線半徑稍大，建設(shè)條件相對較好。左線方案不影響規(guī)劃用地，但涉及到了銅仁藝豐節(jié)能磚廠的廠區(qū)。右線方案占用了銅仁東藝電氣廠規(guī)劃的二期用地，且穿越銅仁東藝電氣廠，對該廠的生產(chǎn)經(jīng)營有影響。通過綜合比較，推薦采用左線方案。2．2．3DK5+300～DK7+050段設(shè)計方案比選該段線路的主要控制因素為:根據(jù)所處的地形地質(zhì)條件，存在滬昆高速鐵路所建舞陽河大橋橋位;需要避讓的麻音塘村居民區(qū)和大龍保障性住房。為此提出了如圖4所示的左線方案和右線方案進行比選。(1)方案概況。左線方案:從比較線路的起點引出后，設(shè)隧道前行，上跨舞陽河后再下穿滬昆高速鐵路，穿過麻音塘村居民區(qū)和大龍保障性住房后，到達比較線路的終點，全長1．75km。右線方案:從比較線路的起點引出后，設(shè)隧道前行，上跨舞陽河后再下穿滬昆高速鐵路，穿過麻音塘村居民區(qū)和大龍保障性住房后，到達比較線路的終點，全長1．58km。(2)方案的優(yōu)缺點。左線方案線路稍長，曲線半徑偏小，建設(shè)條件偏差，拆遷民房稍多。右線方案線路稍短，曲線半徑稍大，建設(shè)條件稍好，拆遷民房偏少。左線方案，上跨舞陽河，橋墩橋臺地形地質(zhì)條件較好，便于施工;下穿滬昆高速鐵路位置凈空超過8．2m，滿足凈空要求。右線方案，上跨舞陽河，橋墩橋臺地形地質(zhì)條件較好，便于施工;下穿滬昆高速鐵路為上坡，交叉位置凈空7．5m，需進行接觸網(wǎng)的特殊設(shè)計。另外，因受下穿滬昆高速鐵路凈空控制，線路通過大龍保障性住房位置設(shè)計為深路塹，左線方案穿過大龍保障性住房用地邊緣，路塹邊坡占地較少，對規(guī)劃用地影響較小;右線方案穿越大龍保障性住房用地，深路塹兩側(cè)高邊坡占地較多，影響用地規(guī)劃，可能給該處的居民帶來不便。通過綜合比較，推薦采用左線方案。

3結(jié)束語

在西南山區(qū)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是在工業(yè)較為發(fā)達的區(qū)域，影響鐵路選線的因素(如既有鐵路和公路、廠礦企業(yè)、河流等)很多。本文根據(jù)勘察資料和實地調(diào)查，重點圍繞地方規(guī)劃、保障既有鐵路和高速公路運營安全、避開危險源、繞避廠礦企業(yè)和村寨居民區(qū)、減少房屋拆遷、跨越河流等控制因素，對擬建鐵路專用線的走向進行了分析和比較，提出可行的推薦方案，保證其技術(shù)經(jīng)濟的合理性。