浙發(fā)改設(shè)計〔2019〕7號

杭衢鐵路（建衢段）籌建辦公室：

　　報來的《關(guān)于要求批復(fù)杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項(xiàng)目初步設(shè)計的請示》（杭衢籌建辦〔2019〕1號）及相關(guān)附件收悉，根據(jù)我委《關(guān)于新建杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項(xiàng)目可行性研究報告的批復(fù)》（浙發(fā)改交通〔2018〕477號）和中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司《關(guān)于發(fā)送新建杭州至衢州鐵路建德至衢州段初步設(shè)計咨詢意見的函》（經(jīng)規(guī)線函〔2018〕320號），經(jīng)研究，現(xiàn)對該項(xiàng)目初步設(shè)計批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容

　?。ㄒ唬┬陆ê贾葜玲橹蓁F路建德至衢州段（以下簡稱建衢鐵路）東起杭黃鐵路楊村橋線路所，西至滬昆高鐵江山站（含），新建正線130.913公里，右線繞行3.912公里。其中，引入建德東站引起工程按中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關(guān)于新建杭州至黃山鐵路金建、建衢鐵路引入建德東站同步實(shí)施工程變更設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函〔2018〕183號）執(zhí)行。

　?。ǘ┬陆ㄡ橹菸髡九c九景衢鐵路聯(lián)絡(luò)線，上、下行聯(lián)絡(luò)線分別為4.602公里、3.725公里。

　?。ㄈ┬陆ń綎|線路所至江山站滬昆場聯(lián)絡(luò)線，下行聯(lián)絡(luò)線長2.325公里，上行線長2.262公里。

　　二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量

　?。ㄒ唬┰O(shè)計年度

　　初期：2025年，近期：2030年，遠(yuǎn)期：2040年。

　?。ǘ┻\(yùn)量預(yù)測

區(qū)段客流密度及客車對數(shù)匯總表

　　                                                                單位：萬人/年，對/日

　　三、運(yùn)輸組織

　?。ㄒ唬┻\(yùn)輸組織模式。采用組織大站直達(dá)和交錯停站列車的運(yùn)輸組織模式。

　　（二）車站分布。全線共分布建德東、建德南、龍游北、衢江、衢州西及江山等6個車站；其中建德東站和江山站為接軌站，建德南、龍游北、衢州西為新設(shè)中間站，衢江站為遠(yuǎn)期預(yù)留中間站。

　?。ㄈ┻\(yùn)營管理。項(xiàng)目建成后，暫按項(xiàng)目公司委托上海局集團(tuán)公司代為運(yùn)營管理。

　?。ㄋ模┝熊囌{(diào)度區(qū)劃分。在上海局集團(tuán)公司客專調(diào)度所新設(shè)調(diào)度臺，負(fù)責(zé)建衢、金建、九景衢三條線的列車調(diào)度指揮工作。

　　（五）同意區(qū)間信號閉塞分區(qū)劃分及檢算。同意區(qū)間信號閉塞分區(qū)劃分原則和采用的參數(shù)。

　　四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?。ㄒ唬╄F路等級：高速鐵路。

　?。ǘ┱€數(shù)目：雙線。

　?。ㄈ┱€線間距：5米。

　?。ㄋ模┰O(shè)計行車速度：350公里/小時。

　?。ㄎ澹┳钚∏€半徑：一般7000米，困難5500米。

　　（六）最大坡度：20‰，困難條件下不大于30‰。

　　（七）到發(fā)線有效長度：650米。

　?。ò耍┱{(diào)度指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中。

　?。ň牛┝熊囘\(yùn)行控制方式：自動控制。

　　五、線路、軌道

　?。ㄒ唬┚€路

　　1.按鐵總鑒函〔2018〕183號，建衢鐵路建德東站段采用自杭黃鐵路楊橋村線路所接軌、上下行線引入建德東站新建建衢場線路方案。

　　2.線路跨越杭黃鐵路，采用下穿杭新景高速、降低新安江特大橋標(biāo)高的線路方案。

　　3.建德南站段采用推薦的高速公路西側(cè)北繞恒大地產(chǎn)線路方案。

　　4.衢州西站按石華線東側(cè)設(shè)站線路方案貫通。

　　5.進(jìn)一步細(xì)化江山站線路施工方案，盡快辦理接軌協(xié)議，并根據(jù)批準(zhǔn)的接軌方案進(jìn)行調(diào)整。

　　6.龍游北至衢江段按降低標(biāo)高縱斷面貫通，合理降低橋隧比例及橋高。

　　7.根據(jù)行車條件進(jìn)一步優(yōu)化九景衢聯(lián)絡(luò)線，縮短線路長度。

　　（二）軌道

　　1.軌道采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

　　2.正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)為主，建德東至新安江段及各聯(lián)絡(luò)線采用有砟軌道。

　　3.根據(jù)常山江特大橋橋梁結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步論證橋梁主跨鋪設(shè)無砟軌道的技術(shù)可行性。

　　4.根據(jù)檢算，在新安江特大橋、常山江特大橋主跨設(shè)置單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

　　5.江山站接軌插入道岔范圍按有砟軌道鋪設(shè)，細(xì)化施工方案，確保運(yùn)營、施工安全。

　?。ㄈ┚C合維修

　　全線設(shè)衢州西綜合維修車間，建德南設(shè)綜合維修工區(qū)。

　?。ㄋ模┢搅⒔坏?/p>

　　全封閉全立交設(shè)計，并按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第639號）落實(shí)相關(guān)道路立交協(xié)議。

　　六、地質(zhì)

　　按照中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司經(jīng)規(guī)線函〔2018〕320號咨詢意見執(zhí)行。

　　七、路基

　　（一）正線路基主要設(shè)計原則執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）的有關(guān)規(guī)定，聯(lián)絡(luò)線路基設(shè)計依據(jù)速度目標(biāo)值執(zhí)行現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范。

　?。ǘ┰瓌t同意杭長客專江山站接軌采用鉆孔灌注樁-樁板結(jié)構(gòu)結(jié)合輕質(zhì)土填筑方案。巖溶發(fā)育程度較低的聯(lián)絡(luò)線路基可采取鋼筋混凝土搭板結(jié)合短樁方案。

　　（三）沿線膨脹性軟巖路塹設(shè)置貫通式盲溝。

　?。ㄋ模┰瓌t認(rèn)同正線土質(zhì)地基采取以CFG樁為主的地基處理方案。

　?。ㄎ澹┢溆喔鶕?jù)中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院行業(yè)咨詢意見（經(jīng)規(guī)線函〔2018〕320號），進(jìn)一步優(yōu)化路基工程措施，以節(jié)省投資。

　　八、橋梁

　?。ㄒ唬┰O(shè)計活載：采用“ZK活載”。

　?。ǘ┰O(shè)計洪水頻率：橋涵按1/100，新安江、常山江按1/300檢算。

　?。ㄈ┰瓌t同意橋涵孔徑式樣、基礎(chǔ)形式、建筑材料等選擇意見和主要設(shè)計原則。

　?。ㄋ模┰瓌t同意常用跨度簡支梁支座采用通用鋼支座。大跨度橋梁采用的超出通用圖范圍鋼支座宜進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計，橋面防水層材料應(yīng)符合鐵路相關(guān)技術(shù)條件要求。

　?。ㄎ澹蛄簶痘A(chǔ)設(shè)計應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料和有關(guān)規(guī)定合理區(qū)分鉆土、鉆石長度，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選用合理的樁徑。

　?。┨厥饨Y(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)置按盡量不設(shè)或少設(shè)溫度調(diào)節(jié)器為原則選擇方案。

　　（七）橋梁基礎(chǔ)宜根據(jù)地質(zhì)條件優(yōu)化設(shè)計，有條件時選用擴(kuò)大基礎(chǔ)或挖井基礎(chǔ)。

　　（八）橋涵及基礎(chǔ)混凝土設(shè)計執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010），根據(jù)環(huán)境類別及化學(xué)侵蝕離子含量采取相應(yīng)措施。

　?。ň牛┪挥诙钙碌囟蔚臉蛄海瑧?yīng)在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下盡量提高承臺埋置深度，以減小邊坡刷方。

　　（十）跨越大江大河的重點(diǎn)工程和大跨度連續(xù)梁工點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行地震力工況設(shè)計，合理采取工程措施。

　?。ㄊ唬┲攸c(diǎn)橋渡

　　1.跨杭黃客專大橋。原則同意設(shè)計采用的橋孔布置方案，以門式墩梁式橋跨越在建杭黃客運(yùn)專線，其它采用跨度32米簡支箱梁為主的橋式方案。

　　2.新安江特大橋。原則同意以60+100+60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越G320國道，以125+224+125m連續(xù)梁-拱跨越新安江，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩。

　　3.跨杭新景高速公路特大橋（DK17+079.56）。原則同意橋式橋跨方案，以72+120+72m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越杭新景高速公路，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎(chǔ)。

　　4.跨杭新景高速公路特大橋（DK25+771.85）。同意設(shè)計采用的橋式橋跨方案，以70+136+70m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越杭新景高速，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎(chǔ)。

　　5.跨龍麗溫高速公路特大橋。原則同意橋式橋跨方案，以40+56+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越X706縣道，以70+136+70m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越龍麗溫高速，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案。

　　6.跨滬昆高速公路特大橋。原則同意以74+128+74m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越滬昆高速公路，以其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案。

　　7.常山江特大橋。設(shè)計推薦的（117+232+117）米三線連續(xù)梁-拱橋跨越常山江方案可行。結(jié)合通航論證的要求，增加橋墩防護(hù)措施，穩(wěn)定孔跨。

　　8.跨京臺高速公路特大橋。原則同意設(shè)計采用的橋式橋跨方案，以32+48+32m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越雙江線，以128m系桿拱跨越京臺高速，以其它采用跨度32米為主簡支箱梁。

　　9.滬昆高鐵聯(lián)絡(luò)線特大橋。設(shè)計推薦的下行聯(lián)絡(luò)線以框架墩梁式橋跨跨越滬昆高鐵，上行聯(lián)絡(luò)線以框架墩梁式橋跨越杭衢鐵路可行。

　　九、隧道

　?。ㄒ唬┱€隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）中高速鐵路建筑限界，隧道凈空有效面積不小于100平方米。

　　（二）隧道洞口位置的確定遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則，結(jié)合洞口地形條件適當(dāng)接長明洞。為減小隧道洞口段的空氣微氣壓波影響，提高乘車舒適度，正線長度大于500米的隧道洞口，結(jié)合地形和周邊環(huán)境情況，有條件時采用側(cè)面開孔帽檐式或側(cè)面開孔喇叭口等形式的緩沖結(jié)構(gòu)。對于橋隧相連洞口，橋臺基礎(chǔ)和隧道底部的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮。為保證洞口段施工安全，地質(zhì)條件較差的隧道洞口設(shè)置長管棚作為超前支護(hù)措施。對于部分偏壓嚴(yán)重、覆蓋層或風(fēng)化層較厚的洞口，可采用適當(dāng)設(shè)置錨固樁（錨索樁）、地表注漿、錨桿（錨索）框架梁等預(yù)加固措施，盡量減少邊仰坡的開挖，確保洞口邊、仰坡的穩(wěn)定。隧道洞口截、排水設(shè)施應(yīng)系統(tǒng)完善，確保排水暢通。

　　黃尖山隧道進(jìn)出口、后塢隧道進(jìn)出口、天池山隧道進(jìn)出口、鐵帽山隧道進(jìn)出口、青源里隧道出口、毛頭山隧道出口等10處隧道洞口存在危巖落石，部分隧道洞口邊仰坡高陡、毗鄰交通道路等。下階段應(yīng)逐洞口落實(shí)危巖落石分布和發(fā)育情況，采取綜合勘探手段，查明邊仰坡節(jié)理、裂隙發(fā)育、危巖落石等情況。對危巖落石地段有條件時應(yīng)盡量接長明洞，并采取清除、嵌補(bǔ)支頂、設(shè)置主動防護(hù)網(wǎng)、攔石墻（被動防護(hù)網(wǎng)）等綜合整治防護(hù)措施；施工時應(yīng)逐工點(diǎn)核查并據(jù)實(shí)調(diào)整隧道洞口危巖落石防護(hù)范圍和工程措施，做好安全防護(hù)與監(jiān)測，確保施工、交通和運(yùn)營安全。

　?。ㄈ┧淼腊低诙尾捎脧?fù)合式襯砌，明挖段采用明洞式襯砌結(jié)構(gòu)。Ⅱ級圍巖隧道段采用曲墻加鋼筋混凝土底板的襯砌結(jié)構(gòu)形式，其余隧道段采用曲墻帶仰拱的襯砌結(jié)構(gòu)形式。

　?。ㄋ模┰瓌t認(rèn)同隧道設(shè)計采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)。

　?。ㄎ澹┰瓌t認(rèn)同隧道的防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道防水等級應(yīng)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 50108）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。

　　在施工過程中，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報成果及施工揭示工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等及時優(yōu)化、調(diào)整設(shè)計，保證工程質(zhì)量、安全并控制投資。

　?。┧淼婪罏?zāi)疏散救援工程設(shè)計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，雙線隧道雙側(cè)設(shè)置、單線隧道單側(cè)設(shè)置貫通的疏散通道。

　　（七）長度500米以上的隧道內(nèi)設(shè)置正常照明，長度500米以下的隧道內(nèi)設(shè)置照明插座箱。

　?。ò耍┧淼纼?nèi)設(shè)備專用洞室應(yīng)根據(jù)相關(guān)專業(yè)要求設(shè)置。隧道長度大于500米時，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，可與專用洞室結(jié)合設(shè)置，單獨(dú)設(shè)置時應(yīng)優(yōu)化其洞室設(shè)計。

　?。ň牛┰瓌t認(rèn)同設(shè)計選用的隧道施工工法方案。根據(jù)隧道的長度、地質(zhì)條件、施工場地和工期要求等情況，對有條件的隧道應(yīng)按照《鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9226-2015）進(jìn)行相應(yīng)的機(jī)械化配套。

　?。ㄊ┰瓌t認(rèn)可隧道采用的環(huán)境保護(hù)和水土保持方案以及相應(yīng)工程措施。下階段應(yīng)會同地方環(huán)保、水保部門進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)棄渣安置方案，盡可能縮短棄渣運(yùn)距。

　?。ㄊ唬┲匾曀淼赖牡刭|(zhì)勘察工作，抓緊完成隧道的剩余地質(zhì)鉆探工作，將地質(zhì)勘察的資料應(yīng)用到設(shè)計中。

　　（十二）本線有9座隧道臨近既有鐵路，原則同意廣林塢隧道DK1+117～DK1+385段與杭黃鐵路線間距小于50米段落采用機(jī)械開挖方案，其余隧道與既有鐵路線間距小于100米段落采用控制爆破或弱爆破等施工方法。設(shè)計、施工應(yīng)滿足原鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號）等有關(guān)規(guī)定，臨近既有線段落應(yīng)優(yōu)化施工組織，做好安全監(jiān)控與防護(hù)。下階段應(yīng)根據(jù)加深地勘成果資料，進(jìn)一步細(xì)化工程措施，加強(qiáng)與鐵路主管部門的協(xié)調(diào)、溝通，確保運(yùn)營及施工安全。

　?。ㄊ┒嘧淼蓝错敺植加兴畮?、山塘，應(yīng)根據(jù)環(huán)境水文地質(zhì)評價、對隧道工程的影響評價分別采取針對性措施。

　?。ㄊ模┰瓌t同意外塘畈隧道按Ⅰ級風(fēng)險隧道，天池山、黃尖山及廣林塢隧道按Ⅱ級風(fēng)險隧道進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)管理。應(yīng)按照《鐵路隧道工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR 9247-2016）有關(guān)要求，對隧道進(jìn)行施工過程的風(fēng)險評估工作，確保隧道施工安全和運(yùn)營安全。

　?。ㄊ澹┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司經(jīng)規(guī)線函〔2018〕320號咨詢意見執(zhí)行。

　　十、站場

　?。ㄒ唬┲饕O(shè)計原則

　　1.車站采用橫列式站型。到發(fā)線有效長度650米，按雙進(jìn)路設(shè)計。

　　2.中間站均采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線的布置型式。

　　3.新建中間站原則上兩端各設(shè)一條單渡線，有始發(fā)列車到發(fā)端的咽喉設(shè)雙渡線。

　　4.正線與到發(fā)線間、到發(fā)線間、到發(fā)線與其他線間的線間距不小于5.0米，當(dāng)線間有建筑物和設(shè)備時應(yīng)計算確定。

　　5.正線上及側(cè)向接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔，一般采用18號。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔根據(jù)運(yùn)行要求的側(cè)向行車速度確定。

　　6.岔線、段管線宜在到發(fā)線接車方向末端接軌，與到發(fā)線接軌時應(yīng)設(shè)置安全線。

　　7.設(shè)與站臺等長雨棚。跨線地道寬度一般采用10米。

　　8.建德東站、江山站到發(fā)線采用有砟軌道。建德南站、龍游北站、衢州西站鄰近正線的到發(fā)線采用無砟軌道，其它到發(fā)線采用有砟軌道。

　　（二）中間站

　　1.建德東接軌站，按鐵總鑒函[2018]183號執(zhí)行，建衢場設(shè)2臺4線（含正線），杭黃場設(shè)2臺5線（含正線2條），兩場共用1座中間站臺。

　　2.建德南站。同意采用不降低車站標(biāo)高方案。車站設(shè)到發(fā)線6條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺2座，10米寬的旅客地道1座。本站僅在兩端各設(shè)一組單渡線，形成大八字渡線。設(shè)綜合工區(qū)1處，安全線1條。

　　3.龍游北站。設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），450米×8米×1.25米基本站臺1座，450米×8米×1.25米側(cè)式中間站臺1座，10米寬的旅客地道1座。

　　4.衢江站（預(yù)留）。正線平縱斷面預(yù)留設(shè)衢江站條件。正線暫按無砟軌道設(shè)計，盡快開展相關(guān)鐵路前期工作，適時建設(shè)。

　　5.衢州西站

　?。?span>1）車站總規(guī)模為4臺8線（含正線2條），近期設(shè)到發(fā)線7條（含正線2條），450米×12米×1.25米基本站臺1座，450米×12米×1.25米島式中間站臺2座。設(shè)12米寬旅客進(jìn)站天橋及10米寬旅客出站地道各1座，設(shè)物流地道1座。

　?。?span>2）新建九景衢上行聯(lián)絡(luò)線從江山端并行正線引入車站。

　?。?span>3）車站杭州端縱列布置動車存車場1處。綜合維修車間與動車存車場并行設(shè)置，設(shè)安全線1條。

　　（4）原則同意調(diào)整后的車站平縱斷面設(shè)計。

　　6.常山港、航埠線路所。原則同意在本站新設(shè)常山港線路所，在九景衢鐵路新設(shè)航埠線路所，新建九景衢上、下行聯(lián)絡(luò)線。上行聯(lián)絡(luò)線從航埠線路所引出，并行正線引入衢州西站，下行聯(lián)絡(luò)線從常山港線路所引出至航埠線路所，接軌道岔采用18號道岔。下行聯(lián)絡(luò)線接軌末端設(shè)安全線1條。

　　7.江山站

　　（1）原則同意本線線路別引入江山站，在既有滬昆客專場北側(cè)設(shè)建衢場。建衢場近期按盡頭式車站設(shè)計，預(yù)留通過式向西延伸并設(shè)置動車存車場條件；設(shè)到發(fā)線5條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺1座，450米×7米×1.25米側(cè)式中間站臺1座，12米寬旅客進(jìn)站天橋1座。既有旅客地道相應(yīng)接長。建衢場建德端設(shè)雙渡線。

　　（2）車站東端設(shè)江山東線路所，新建江山東線路所至江山站滬昆客專場上、下行聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線與杭長客專場到發(fā)線接軌，接軌道岔采用有砟軌道。線路所接軌道岔采用18號道岔。上行聯(lián)絡(luò)線接軌末端設(shè)安全線1條。

　?。?span>3）考慮臨近既有客專施工，并拆除既有（3）道杭州端無砟軌道，下階段施工組織方案應(yīng)充分征求運(yùn)營單位意見。

　?。?span>4）本項(xiàng)目暫按滬昆客專江山站接軌方案貫通并據(jù)此編制概算。如有變化，則按接軌批復(fù)方案為準(zhǔn)。

　　十一、機(jī)務(wù)、動車組設(shè)備

　?。ㄒ唬┽橹菸鬈囌拘陆▌榆嚧孳噲鲆惶?，設(shè)4條(并預(yù)留6條)動車存車線，其中2條兼人工洗車線，新建動車乘務(wù)員公寓及派班室、地勤保潔、門衛(wèi)等房屋。

　?。ǘ┙ǖ履稀⑨橹菸?、江山車站設(shè)動車乘務(wù)員間休及派班室 。

　　（三）衢州西車站維修車間設(shè)1條應(yīng)急救援熱備機(jī)車停放線，及乘務(wù)派班設(shè)備，取消設(shè)計新增的其他整備設(shè)備。

　　十二、通信

　?。ㄒ唬﹤鬏斚到y(tǒng)

　　1.新設(shè)SDH 10Gb/s傳輸系統(tǒng)，沿線主要車站設(shè)置SDH 10Gb/s傳輸設(shè)備，利用新設(shè)2條48芯光纜形成雙光纜保護(hù)。

　　2.新設(shè)SDH 2.5Gb/s接入網(wǎng)，沿線車站新設(shè)SDH 2.5Gb/s傳輸設(shè)備，利用新設(shè)2條48芯光纜構(gòu)成SDH 2.5Gb/s接入網(wǎng)；區(qū)間基站、信號中繼站、牽引變電所、分區(qū)所等新設(shè)SDH 622Mb/s傳輸設(shè)備，利用新設(shè)光纜接入SDH 2.5Gb/s接入網(wǎng)。

　　3.利用其他工程在衢州設(shè)置的光傳送網(wǎng)絡(luò)（OTN）設(shè)備；建德東新設(shè)OTN設(shè)備，利用既有光纜接入上海鐵路局集團(tuán)公司OTN網(wǎng)絡(luò)。

　?。ǘ┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司經(jīng)規(guī)經(jīng)函〔2018〕320號咨詢意見執(zhí)行。

　　十三、信息

　　同意鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公管理信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、綜合布線及其他等系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容。

　　十四、信號

　?。ㄒ唬┸囌?、線路所設(shè)置調(diào)度集中（CTC）設(shè)備，接入本線設(shè)置的行調(diào)臺。配套設(shè)置網(wǎng)絡(luò)安全及通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備。

　　（二）采用列控系統(tǒng)第三級（CTCS-3），設(shè)置無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務(wù)器、列控中心等列控系統(tǒng)設(shè)備。區(qū)間閉塞分區(qū)分界點(diǎn)設(shè)信號標(biāo)志牌。

　　（三）車站、線路所設(shè)置硬件安全冗余型計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

　?。ㄋ模┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司經(jīng)規(guī)經(jīng)函〔2018〕320號咨詢意見執(zhí)行。

　　十五、防災(zāi)及安全監(jiān)控

　　（一）設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向、雨量監(jiān)測和公跨鐵異物監(jiān)測，接入上海調(diào)度所防災(zāi)監(jiān)測總機(jī)系統(tǒng)。

　?。ǘ╋L(fēng)速風(fēng)向、雨量監(jiān)測采用非機(jī)械式監(jiān)測設(shè)備。

　　十六、電氣化

　　（一）本線采用AT供電方式。

　?。ǘ恳冸娝鶑碾娏ο到y(tǒng)接引2路獨(dú)立、可靠的220千伏電源供電，供電條件應(yīng)滿足遠(yuǎn)期客運(yùn)量增長的需要。

　?。ㄈ┬陆ńǖ履?、衢州西牽引變電所，按初期運(yùn)量選擇牽引變壓器安裝容量。在牽引變電所中間設(shè)置分區(qū)所，根據(jù)需要設(shè)置AT所。

　?。ㄋ模┰?span>AT所、分區(qū)所設(shè)自耦變壓器，自耦變壓器固定備用。

　?。ㄎ澹恳冸娝?span>220千伏側(cè)采用線路變壓器組接線，2×27.5千伏側(cè)采用單母線接線，2×27.5千伏上、下行線路饋線斷路器互相備用。饋出線一般采用架空線，距離較短時取消接觸網(wǎng)上網(wǎng)隔離開關(guān)。

　?。恳冸娝?、開閉所、分區(qū)所、AT所均納入運(yùn)動和自動監(jiān)控系統(tǒng)，按無人值班設(shè)計，牽引變電所適當(dāng)考慮值守條件。

　?。ㄆ撸┰O(shè)置牽引供電運(yùn)動系統(tǒng)，對全線牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，新建1個調(diào)度臺。

　?。ò耍┱€接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛設(shè)計，結(jié)構(gòu)高度1600毫米。

　?。ň牛╇姺窒嗖捎脦Э諝忾g隙絕緣中性段的錨段關(guān)節(jié)短分形式。

　?。ㄊ┑啦硖幗佑|網(wǎng)懸掛方式，與正線相交的道岔采用無交叉方式，非正式交叉的道岔采用交叉線岔方式。

　?。ㄊ唬┙佑|網(wǎng)腕臂柱采用H型鋼柱，站場等跨越多股道時，采用硬橫梁。支柱基礎(chǔ)采用鉆孔澆注法蘭盤連接基礎(chǔ)。

　　（十二）根據(jù)接觸網(wǎng)搶修需要，在衢州西綜合車間、建德南綜合工區(qū)內(nèi)設(shè)置供電工區(qū)。

　　十七、電力

　?。ㄒ唬┤€新建2回10千伏電力貫通線，給沿線用電負(fù)荷供電，貫通線采用全電纜方案，在電纜槽內(nèi)敷設(shè)。

　?。ǘ┬陆ńǖ履?、龍游北、衢州西配電所。改造利用江山配電所，利用杭黃線在建的建德東配電所。

　?。ㄈ┸囌揪C合負(fù)荷由配電所供電，各站與行車有關(guān)的信號、通信（含防災(zāi)）等系統(tǒng)設(shè)雙臺專用變供電，電源取自貫通線，一級負(fù)荷及其他重要負(fù)荷均采用2路電源供電。車站供電變壓器采用室內(nèi)變電所或箱式變電所。

　?。ㄋ模┳?、配電所采用綜合自動化系統(tǒng)，配電所、變電所均按無人值班設(shè)計。

　?。ㄎ澹┰O(shè)置電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，對全線供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控。

　　十八、給排水

　?。ㄒ唬┙Y(jié)合運(yùn)營單位意見，衢州西站到發(fā)線間預(yù)留客車上水、吸污條件，存車場設(shè)置客車上水、吸污設(shè)施；江山站不再增設(shè)客車上水、吸污設(shè)施。

　?。ǘ┽橹菸髡窘佑檬姓詠硭惫孳噲?、維修工區(qū)采用變頻加壓供水，污水排入市政污水管網(wǎng)。建德南、龍游北站采用市政自來水變頻加壓供水，污水暫按SBR工藝處理后達(dá)標(biāo)排放。

　　（三）新建線路所、牽引變電所、警務(wù)區(qū)就近接用地方自來水直供，污水經(jīng)人工濕地處理后排放。

　?。ㄋ模┙ǖ聳|、江山站新增房屋利用既有給排水設(shè)施供水、排污，優(yōu)先采用直供水方式。

　　（五）衢州西、龍游北、建德南站室外消防采用臨時高壓消防給水系統(tǒng)，其中衢州西存車場、維修工區(qū)消防給水管路與生產(chǎn)生活給水管路合用。新建線路所、牽引變電所按規(guī)范要求設(shè)置室外消防給水設(shè)施。

　　十九、環(huán)保

　　（一）根據(jù)環(huán)評、水保批復(fù)文件要求，進(jìn)一步優(yōu)化完善設(shè)計，嚴(yán)格落實(shí)好環(huán)保、水保各項(xiàng)措施，做好對線路所經(jīng)風(fēng)景名勝區(qū)的保護(hù)。

　?。ǘ┞暺琳喜捎描F路現(xiàn)行通用參考圖的設(shè)計合理。

　　二十、房屋建筑

　?。ㄒ唬┌凑障嚓P(guān)專業(yè)要求，調(diào)整新建生產(chǎn)房屋的設(shè)置規(guī)模和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

　?。ǘ堄伪薄⒔ǖ履险拘陆ㄕ痉繒喊?span>4000平方米、6000平方米控制。江山站站房擴(kuò)建至10000平方米。衢州西站新建站房暫按30000平方米控制。

　　（三）各站在站房前、車站廣場側(cè)設(shè)置配套停車場，建德南、龍游北、衢州西站停車場分別按10000平方米、5000平方米、20000平方米控制。

　?。ㄋ模┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司經(jīng)規(guī)經(jīng)函〔2018〕320號咨詢意見執(zhí)行。

　　二十一、施工組織

　?。ㄒ唬┍卷?xiàng)目施工總工期按3.5年安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)）。

　?。ǘ┰瓌t同意設(shè)計推薦的利用衢州西存車場設(shè)置鋪軌基地負(fù)責(zé)全線鋪軌工程的方案。

　?。ㄈ╀摻罨炷梁喼淞涸瓌t上采用現(xiàn)場集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工方案。建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督管理，精心組織，確保施工安全。

　?。ㄋ模┰跐M足技術(shù)要求條件下，充分利用隧道棄渣、路塹石方作為混凝土粗骨料、防護(hù)圬工、級配碎石、路基填料等，降低工程投資。

　　二十二、總概算

　　（一）根據(jù)國家、浙江省和沿線地方政府現(xiàn)行征地拆遷政策，本項(xiàng)目核備概算征地拆遷費(fèi)用與實(shí)際征地拆遷費(fèi)用相比存在較大缺口。在設(shè)計單位與地方政府進(jìn)一步復(fù)核基礎(chǔ)上，以項(xiàng)目可研估算為限，增加征地拆遷相關(guān)費(fèi)用，核備概算增加靜態(tài)投資88974萬元。

　　（二）本項(xiàng)目總概算按2363025萬元控制，其中靜態(tài)投資2131445萬元、建設(shè)期貸款利息129500萬元、動車組購置費(fèi)100000萬元、鋪底流動資金2080萬元。

　　附件：概算章節(jié)費(fèi)用組成表

　　浙江省發(fā)展和改革委員會

　　2019年1月29日

附件

概算章節(jié)費(fèi)用組成表

　　抄送：杭州市、衢州市政府、發(fā)展改革委，建德市、龍游縣、衢江區(qū)、柯城區(qū)、江山市政府、發(fā)展改革局，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司辦公廳，上海局集團(tuán)公司，中鐵五院，省交通投資集團(tuán)。

    浙江省發(fā)展和改革委員會辦公室              2019年1月29日印發(fā)