一、答辯時(shí)主要介紹

項(xiàng)目簡介：起止點(diǎn)，控制點(diǎn)，影響道路設(shè)計(jì)的社會(huì)及自然因素

如何做：完成畢業(yè)設(shè)計(jì)步驟和過程，如果用軟件設(shè)計(jì)，軟件演示一遍

二、應(yīng)掌握的問題

（一）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、什么叫高速公路？（其他公路等級(jí)參見公路設(shè)計(jì)規(guī)范）

答：高速公路指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。

2、如何確定公路等級(jí)？

答：根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。

3、什么叫遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限？

答：設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期所能控制的時(shí)間期限。

4、如何確定設(shè)計(jì)車速？

答：設(shè)計(jì)車速是由道路等級(jí)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范確定。

5、年平均日交通量？

答：指的是全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

6、什么叫道路通行能力？

答：是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)。

7、什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？

答：指的是根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。

（二）平曲線設(shè)計(jì)

1、路線的平面？

答：路線在水平面上的投影。

2、平面線形三要素

答：直線、圓曲線、緩和曲線

3、為什么要限制直線的最大長度，直線的最大長度是多少？舉例說明

答：因?yàn)橹本€太長易使駕駛員感到單調(diào)疲倦，容易發(fā)生超車超速的現(xiàn)象從而造成交通事故，我國并沒有統(tǒng)一的規(guī)定，通常最大長度是不超過20倍的設(shè)計(jì)車速。

4、如果采用較長直線，應(yīng)注意的問題是什么？

答：直線上縱坡不宜過大，長直線與半徑凹凸豎曲線組合為宜。

5、為什么要限制最小直線長度？

答：考慮到線性的連貫以及駕駛的方便。

6、如何確定圓曲線半徑？

答：地形，地物允許的情況下優(yōu)先選用大于或者等于不設(shè)超高的最小半徑；一般情況下采用極限最小曲線半徑的4-8倍或者超高為2%-4%的圓曲線半徑；地形條件受限時(shí)采用大于或者接近一般最小半徑的圓曲線半徑；自然條件特殊或有其他嚴(yán)格限制條件時(shí)可采用極限最小半徑；圓曲線半徑最大半徑不宜超過10000米。

7、為什么要限制圓曲線最小半徑？

答：汽車在小半徑圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距較差，視線易受路塹邊坡或其他障礙物影響從而造成交通事故，因而需要限制其最小半徑。

8、什么叫超高？

答：指的是汽車在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。

9、為什么要限制最小曲線長度？

答：如果平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛員操縱來不及調(diào)整，而且方向盤操作過于頻繁，不利于安全行車。

10、平曲線的最小轉(zhuǎn)角是多少？

答：7°是小轉(zhuǎn)角彎道。

11、什么叫緩和曲線？

答：設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間一種曲率連續(xù)變化的曲線。

12、緩和曲線的作用？

答：曲率連續(xù)變化便于車輛行駛；離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；超高橫坡度逐漸變化行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得到，增加線性美觀。

13、為什么要限制緩和曲線的最小長度？

答：車輛在緩和曲線要完成不同曲率的過渡行駛，要使司機(jī)從容打方向盤，乘客舒適，線性美觀流暢，使超高和加寬的過渡都能在緩和曲線上完成就必須限制最小長度。

14、如何確定超高坡度？

答：首先應(yīng)該保證最大超高坡度小于等于該地一年氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)，其次參考道路的設(shè)計(jì)時(shí)速，最后結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)查閱各等級(jí)公路圓曲線最大超高值來確定。

15、超高設(shè)置有那些形式？

答：繞路面內(nèi)側(cè)或外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（邊軸旋轉(zhuǎn)）；繞路中線旋轉(zhuǎn)（中軸旋轉(zhuǎn)）

16、為什么要設(shè)置曲線加寬？

答：車輛的行車軌跡在曲線上要比直線上寬,另外由于車身的長度,在彎道上占據(jù)的位置要比直線上的寬.所以在彎道上要加寬,但當(dāng)彎道半徑>=250米時(shí),可以不進(jìn)行加寬處理。

17、什么叫凸曲線？        答：后坡度減去前坡度之差為負(fù)則為凸曲線。

18、什么叫簡單形曲線？     答：直線，單圓曲線簡單組合形式。

19、什么叫基本形曲線？

答：按直線，回旋線，圓曲線，回旋線，直線的順序組合的組合形式。

20、什么叫S形曲線？       答：兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合形式。

21、什么叫C形1曲線？

答：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向相接的組合形式。

22、什么叫復(fù)合曲線？        答： 兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式。

23、什么叫復(fù)曲線？

答：兩個(gè)及兩個(gè)以上半徑不同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線的組合曲線。。

24、停車視距？

答：行駛時(shí)自駕駛員看到前方障礙物起至到達(dá)障礙物前安全停車所需最短距離。

25、超車視距？        答：雙車道公路上后車超越前車時(shí)，自開始駛離原車道之處起至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

26、會(huì)車視距？

答：同一車道上兩對(duì)向汽車，從相互發(fā)現(xiàn)起至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。 

（三）縱曲線設(shè)計(jì)

1、什么叫縱斷面？

答：沿公路中線豎直剖切然后展開的平面即為縱斷面。

2、什么叫路基設(shè)計(jì)標(biāo)高？

答：露肩外緣設(shè)計(jì)高程。

3、為什么要限制最大縱坡？

答：縱坡的大小直接影響到路線的長短，使用質(zhì)量，運(yùn)輸成本及工程造價(jià)。

4、為什么要限制最小縱坡？

答：需要滿足縱向排水的需要，特別是對(duì)排水不暢通的路段。

6、為什么要限制最大坡長？

答：縱坡越陡，坡長越長，對(duì)行車影響太大。

7、為什么要限制最小坡長？

答：主要是滿足汽車行駛的平順性。

8、為什么要限制豎曲線最小半徑？

答：豎曲線半徑太小會(huì)阻擋司機(jī)視線容易造成安全事故。

9、為什么要限制最小豎曲線長度？

答：考慮到在曲線上的行車時(shí)間，舒適度以及行車安全，所以需要有所限制。

10、平曲線和縱曲線組合的要求是什么？

答：平曲線與豎曲線兩者一般情況下應(yīng)相互重合且平曲線需稍長于豎曲線，平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡，平曲線與豎曲線半徑很小時(shí)，曲線就不宜重疊，應(yīng)增大半徑，凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部不得插入小半徑的平曲線，也不得與反向平曲線拐點(diǎn)重合。

11、平曲線和縱曲線組合應(yīng)該避免的是什么？

答：凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部不宜插入急轉(zhuǎn)的平曲線和反向平曲線，長直線不宜與陡坡和半徑小且長度短的豎曲線組合，長的平曲線內(nèi)不宜有多個(gè)短的豎曲線，短的平曲線不宜與段的豎曲線組合，半徑小的圓曲線起終點(diǎn)不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。

12、直線與豎曲線合理組合是什么？

答：平面長直線與縱斷面長坡段，平面直線與凹形豎曲線或凸形豎曲線，平曲線與縱面直坡段，平曲線與豎曲線。

13、直線與豎曲線組合應(yīng)該避免的是什么？

答：平面長直線配縱面長坡，平面直線上短距離內(nèi)縱斷面多次變坡，平面直線段內(nèi)插入短的豎曲線，在平面長直線上設(shè)置陡坡及豎曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線，平面直線上的縱斷面線性出現(xiàn)駝峰，暗凹，跳躍線性。

（四）橫斷面設(shè)計(jì)

1、什么是地面用地范圍？

答：公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或者護(hù)坡道坡角）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地。

2、什么叫道路建筑限界？

答：為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

3、路基橫斷面有那幾部分組成？

答：車道，中間帶（中央分隔帶和左側(cè)路緣帶），路肩（右側(cè)硬路肩和土路肩）。

4、路肩的作用？

答：增加路幅的富余寬度供臨時(shí)停車，錯(cuò)車堆放材料之用，為填方路段通車后的路基提供寬度損失，顯示行車道的邊緣線，增加駕駛員行車的舒適度和安全感，為公路其他設(shè)施提供場地，為公路養(yǎng)護(hù)及避車提供空間。

5、中間帶的作用？

答：將上、下行車流分開，既可防止因快車駛?cè)藢?duì)向行車帶造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。

6、什么叫路拱？

答：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。

7、路拱的形式有那些？

答：直線型，拋物線型，圓曲線型。

8、什么叫邊溝？

答：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。

9、按照幾何形狀分，邊坡有那些形式？

答：直立式，傾斜式，臺(tái)階式以及復(fù)合式。

10、如何確定邊坡坡度？

答：考慮自然斜坡的外形受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖性、氣候條件、地下水賦存狀況、坡向等多因素影響參照相關(guān)規(guī)范，影響斜坡的重力、巖性、巖體結(jié)構(gòu)構(gòu)造、氣候條件、坡向相同時(shí)，人工邊坡較自然斜坡可維持較陡的坡度，穩(wěn)定的自然斜坡的高度和坡面投影長度滿足H=aLb （ab是常數(shù)）的關(guān)系。

11、路基斷面有哪幾種形式？

答：整體式和分離式路基斷面。

12、免費(fèi)運(yùn)距？

答：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。

13、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距離？

答：填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以至運(yùn)價(jià)超過了在填方調(diào)”，有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”。

14、平均運(yùn)距？

答：土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。 

（五）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、影響路基路面穩(wěn)定的因素？

答：環(huán)境因素：水，溫度。施工方法：壓實(shí)度，正確的施工方法。材料：合理的路基填土。

2、路基土的分類？

答：總體分為巨粒土，粗粒土，細(xì)粒土和特殊土。 3、一級(jí)自然公路區(qū)劃有哪幾個(gè)？

答：I—北部多年凍土區(qū)；Ⅱ—東部濕潤季凍區(qū)；Ⅲ—黃土高原干濕過渡區(qū)；IV—東南濕熱區(qū)；V—西南潮暖區(qū)；Ⅵ—西北干旱區(qū)；Ⅶ—青藏高寒區(qū)。

4、路基干濕類型？

答：干燥，中濕，潮濕，過濕。

5、輪跡橫向分布系數(shù)？

答：對(duì)于路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）范圍內(nèi)的頻率，也即該寬度范圍內(nèi)所受到的車輛作用次數(shù)同通過該橫斷面總作用次數(shù)的比值，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。

6、路基工作區(qū)？

答：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，車輛荷載對(duì)土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)，將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。

7、路基回彈模量？

答：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。

8、加州承載比？

答：CBR加州承載比是評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。

9、路基高度？

答：是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。

10、路基壓實(shí)度？

答：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比。

11、路基防護(hù)的類型？

答：邊坡坡面防護(hù)包括a..植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹。b.工程防護(hù)(礦料防護(hù))：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。沿河河堤河巖沖刷防護(hù)包括a.直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、擋土墻等b.間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營造護(hù)林帶。

12、常見路基地面排水設(shè)施？

答：邊溝、側(cè)溝、排水溝、跌水溝、天溝、倒虹吸、渡水槽、截水溝、急流槽和排水溝槽。

13、瀝青路面的基本要求？

答：足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力，有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞，與汽車輪胎的附著力較好，要保證行車安全，有高度的減震性，可是汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲。

14、瀝青路面的分類？

答：瀝青混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，瀝青貫入式路面，路拌瀝青碎石混合料路面，瀝青表面處治路面。

15、標(biāo)準(zhǔn)軸載？

答：將不同車型組合而成的混合交通量換算成某種統(tǒng)一軸載的當(dāng)量軸次，這種統(tǒng)一的軸載，稱為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

16、當(dāng)量累計(jì)換算軸載？

答：路面設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載，各種車型按照規(guī)定的法則作當(dāng)量換算，得到當(dāng)量累計(jì)換算軸載。

17、彈性層狀體系？

答：假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層在水平方向是無限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無限大的；各層材料（包括土基）為均質(zhì)的各向同性的彈性材料，服從彈性規(guī)律。

18、路基回彈模量的確定方法？

答：現(xiàn)場實(shí)測法，室內(nèi)試驗(yàn)法，換算法，查表法。

19、結(jié)構(gòu)層回彈模型確定方法？

答：各結(jié)構(gòu)層均采用抗壓回彈模量。

20、結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強(qiáng)度確定？

答：采用間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂實(shí)驗(yàn)確定。

21、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)的原則？

答：保持路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定，路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配，直接經(jīng)受溫度濕度等自然因素造成的強(qiáng)度穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

22、如何確定每層結(jié)構(gòu)的厚度？

答：先初步選定結(jié)構(gòu)層材料、厚度及層位，然后進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算，計(jì)算擬定路表彎沉值是否小于等于設(shè)計(jì)彎沉值，擬定結(jié)構(gòu)層底層拉應(yīng)力是否小于等于設(shè)計(jì)拉應(yīng)力，當(dāng)兩條件同時(shí)滿足時(shí)就可以確定路面每層結(jié)構(gòu)層厚度。