路線設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)中的重要部分, 對(duì)公路建設(shè)水平有著至關(guān)重要的影響作用, 是確保公路工程的作用得到充分發(fā)揮的重要因素。但是在以往的公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中, 依舊存在諸多問(wèn)題, 難以保障公路工程的正常運(yùn)營(yíng), 不利于公路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。面對(duì)這種情況, 本文就針對(duì)公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及要點(diǎn)進(jìn)行深入分析, 希望能為公路路線設(shè)計(jì)的進(jìn)步和發(fā)展提供有效參考依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：　公路; 路線設(shè)計(jì); 問(wèn)題; 要點(diǎn);

公路路線設(shè)計(jì)的一般問(wèn)題與主要技術(shù)

　　近年來(lái), 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 公路工程的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大, 工程施工環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜, 給公路路線設(shè)計(jì)帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。科學(xué)設(shè)計(jì)公路路線, 能夠有效保證我國(guó)人民的交通出行安全, 確保駕駛證駛向正確的方向, 使交通事故率得到有效降低, 是我國(guó)公路工程建設(shè)中必須要充分考慮的一大難題。對(duì)公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及要點(diǎn)進(jìn)行分析, 有利于提高公路路線設(shè)計(jì)水平, 為公路路線設(shè)計(jì)的進(jìn)步和發(fā)展提供有利依據(jù)。

　　1、 公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

　　1.1、 緩和曲線過(guò)短

　　公路路線可以劃分為直線和曲線兩個(gè)部分, 為實(shí)現(xiàn)對(duì)直線和曲線的正確處理, 普遍都會(huì)在直線和曲線的交匯處設(shè)計(jì)一段比較緩和的曲線。但是在設(shè)計(jì)緩和曲線的時(shí)候, 需要充分考慮到外界因素的不利影響, 比如地形對(duì)平面指標(biāo)的限制, 甚至有時(shí)候忘記這個(gè)部分, 導(dǎo)致緩和曲線的長(zhǎng)度過(guò)短, 進(jìn)而影響到行車的超高漸變及視距情況, 難以保證公路工程的安全性及美觀性。同時(shí), 若是緩和曲線過(guò)長(zhǎng), 也會(huì)影響到加寬設(shè)計(jì)和線性組合效果, 這就需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行綜合分析和處理。

　　1.2、 直線過(guò)長(zhǎng)

　　在公路路線處于平原地區(qū)的時(shí)候, 整個(gè)路線設(shè)計(jì)受到外界因素的影響較低, 所以對(duì)直線設(shè)計(jì)的運(yùn)用較多。但是在公路路線中的直線過(guò)長(zhǎng)時(shí), 很容易引起駕駛員的視覺疲勞, 導(dǎo)致駕駛員在面臨突發(fā)事故的時(shí)候無(wú)法做出緊急應(yīng)對(duì), 對(duì)駕駛員的安全性造成較大影響。同時(shí), 在公路路線中的直線過(guò)長(zhǎng)時(shí), 容易出現(xiàn)高速行駛情況, 顯著增加交通事故的發(fā)生率。此外, 雖然直線設(shè)計(jì)在平原地區(qū)的優(yōu)勢(shì)較大, 但是施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題, 這就需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r合理選用路線的線型。

　　1.3、 坡度及變坡點(diǎn)的選擇

　　在進(jìn)行縱曲線的設(shè)計(jì)時(shí), 雖然設(shè)計(jì)人員對(duì)某個(gè)路段的坡長(zhǎng)進(jìn)行了控制, 但沒(méi)有控制好同方向的連續(xù)縱坡坡長(zhǎng), 以致連續(xù)縱坡的坡長(zhǎng)多大, 常常要進(jìn)行連續(xù)剎車, 很容易出現(xiàn)剎車失靈等狀況, 進(jìn)而威脅到駕駛員的生命安全, 對(duì)我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展造成較大影響。同時(shí), 由于設(shè)計(jì)人員對(duì)重要結(jié)構(gòu)物及某些控制點(diǎn)的考慮不夠全面, 以致變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)存在一定偏差, 進(jìn)而增加了工程后期的資金需求。

　　2、 公路路線設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)

　　2.1、 注重線路設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的時(shí)候, 設(shè)計(jì)人員要充分考慮到各方面的影響因素, 確保公路路線設(shè)計(jì)能夠充分滿足我國(guó)人民的交通出行需求。由于公路工程的主要功能就是服務(wù)于我國(guó)人民的交通出行, 使駕駛員的行駛安全得到保障, 整個(gè)路線設(shè)計(jì)過(guò)程都要貫徹“以人為本”的原則。既要充分考慮到地質(zhì)條件、地形地貌等各種因素的影響, 也要保證線型設(shè)計(jì)與周邊景觀的相互協(xié)調(diào), 使公路工程的安全性及美觀性得到有效保障, 為我國(guó)人民提供更加舒適的出行體驗(yàn), 有效降低交通事故的發(fā)生率。

　　2.2、 公路視距設(shè)計(jì)

　　為保證公路工程的安全性, 需要做好公路的視距設(shè)計(jì), 具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行: (1) 嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì), 比如公路干線要滿足3min的超車時(shí)間、超車視野及其他要求。 (2) 超車視距是公路視距設(shè)計(jì)中的重要部分, 需要對(duì)駕駛員的超車時(shí)間進(jìn)行重點(diǎn)控制, 確保視距有一定的廣泛性, 使駕駛員能夠得到足夠的路寬進(jìn)行超車, 并控制好視覺范圍, 使行車安全得到有效保障。 (3) 在進(jìn)行公路視覺設(shè)計(jì)時(shí), 要充分考慮到路邊的人工構(gòu)造物及邊坡規(guī)劃, 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行公路視覺設(shè)計(jì), 減少設(shè)計(jì)偏差問(wèn)題的發(fā)生, 使行車安全得到有效保障。對(duì)于其他方面的影響因素也要充分考慮, 盡可能提高公路路線設(shè)計(jì)的安全性。

　　2.3、 公路平面線形設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行公路平面設(shè)計(jì)的時(shí)候, 應(yīng)嚴(yán)格控制直線長(zhǎng)度及曲線半徑, 使駕駛員能夠合理控制視野、空間和時(shí)間, 使行駛速度及車輛放線得到有效控制。在進(jìn)行曲線路段的平面線形設(shè)計(jì)時(shí), 需要對(duì)圓曲線的半徑進(jìn)行有效控制, 以此確保車輛的正常行駛, 實(shí)現(xiàn)對(duì)突變路況的緩沖作用。其次, 需要對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化, 這就要充分考慮到地形、地質(zhì)、氣候等各種因素的影響。為保證公路路線設(shè)計(jì)的合理性, 需要加強(qiáng)對(duì)行車安全及生態(tài)環(huán)境的控制, 以此為公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

　　2.4、 公路平面組合設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行公路平面組合設(shè)計(jì)的過(guò)程中, 要采取有效方法解決坡度、彎度等問(wèn)題, 以此保證車輛的安全行駛, 這就需要合理設(shè)計(jì)豎曲線的長(zhǎng)度, 真正做到平包豎。在進(jìn)行凹凸曲線的設(shè)計(jì)中, 需要合理控制凹凸曲線極值部的距離。同時(shí), 需要杜絕出現(xiàn)暗凸線型、坡度過(guò)大的陡坡等情況, 以此提高公路工程的安全性。總之, 在進(jìn)行公路平面組合設(shè)計(jì)中, 需要充分考慮到各方面的影響因素, 其中包括了障礙物、坡度、視野等等, 進(jìn)而保證駕駛員具備良好的緩沖時(shí)間和視距, 使駕駛員的行駛安全得到有效保障。

　　3、 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述, 在公路工程建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展背景下, 傳統(tǒng)的公路路線設(shè)計(jì)依舊無(wú)法適應(yīng)社會(huì)建設(shè)的發(fā)展要求, 導(dǎo)致公路路線設(shè)計(jì)中逐漸暴露出諸多問(wèn)題, 對(duì)公路工程的使用安全及使用壽命造成較大影響。面對(duì)這種情況, 需要深入了解公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題, 準(zhǔn)確把握公路路線設(shè)計(jì)中的要點(diǎn), 采取有效對(duì)策進(jìn)行改進(jìn), 使公路路線設(shè)計(jì)的整體水平得到有效提高, 為我國(guó)人民提供更加安全、穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。