農(nóng)村公路是我國(guó)路網(wǎng)的重要組成部分，作為連接城鄉(xiāng)的橋梁和紐帶，對(duì)于促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展使農(nóng)村居民的生活水平有了顯著提高，農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量和農(nóng)村機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量迅速增加，而農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，農(nóng)村居民交通安全意識(shí)相對(duì)淡薄，造成農(nóng)村公路交通事故頻發(fā)，農(nóng)村公路交通安全問題現(xiàn)已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。因此，針對(duì)此種問題，做好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)安全問題研究很有必要。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 公路安全 問題研究
前言
   農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條 件。根據(jù)“十一五”農(nóng)村公路發(fā)展目 標(biāo)，到2010年，全國(guó)農(nóng)村公路里程將 達(dá)到310萬km?？梢哉f農(nóng)村公路是建設(shè) 社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)涵，是農(nóng)村社 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。但農(nóng)村公路的 發(fā)展面臨著戰(zhàn)線長(zhǎng)、資金短缺、質(zhì)量保 證困難等難題，因此在技術(shù)狀況上存在 著總體水平較為落后、技術(shù)等級(jí)低、服 務(wù)水平差的突出問題。特別是農(nóng)村公路 在路線、交通安全設(shè)施、路基路面設(shè)計(jì) 等方面存在的安全性問題都給農(nóng)村公路 造成了一定的事故隱患，必須給予足夠 重視并加以解決。
農(nóng)村公路線形的安全設(shè)計(jì)
   從公路設(shè)計(jì)角度，應(yīng)重點(diǎn)消除農(nóng) 村公路本身引起的安全問題，其中注重 線形設(shè)計(jì)對(duì)行車安全最為有效，優(yōu)良的 線形設(shè)計(jì)是保證行車安全的根本，可直 接消除事故誘因。影響農(nóng)村公路線形設(shè) 計(jì)安全性的主要因素如圖1所示。
平面線形設(shè)計(jì)
   平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡， 并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境 相協(xié)調(diào)。平面線形 設(shè)計(jì)是否合理；是 否適合駕駛員的心 理、視覺和習(xí)慣， 是交通安全的一個(gè) 重要因素。 農(nóng)村各級(jí)公 路不論轉(zhuǎn)角大小均 應(yīng)設(shè)置平曲線。 研究證明，當(dāng)轉(zhuǎn)角過小時(shí)，如果不設(shè) 平曲線，或設(shè)置常規(guī)半徑的平曲線， 用路者會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺，認(rèn)為平曲線比實(shí) 際值小，對(duì)道路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺， 從而使駕駛員產(chǎn)生過度的減速與轉(zhuǎn)彎 行為，危及行車安全。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)角 小時(shí)應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的曲線，使之形成公 路是在順適轉(zhuǎn)變的感覺，以避免駕駛 員做減速的準(zhǔn)備。曲線的長(zhǎng)度不能太 短，以免使汽車在曲線上“忽悠”而 過，增加駕駛員的操作困難。
平曲線半徑值的確定是依車輛行
   駛的橫向穩(wěn)定性而定，其最小值以車輛 在彎道處行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向 力不超過由輪胎與路面間的摩擦力所能 承受的程度為限，并考慮乘車人員是否 舒適。經(jīng)計(jì)算確定，道路設(shè)計(jì)時(shí)，半徑 值不能小于極限最小半徑，且應(yīng)盡量采 用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過 10km。
   緩和段一般包括:①曲率變化緩和 段(從直線向曲線或從大半徑曲線向小 半徑曲線變化)；②橫向坡度變化的緩 和段(直線段的路拱橫坡度向彎道超高 橫坡度的過渡或曲線部分不同的橫坡度 的過渡)；③加寬緩和段(直線段的標(biāo)準(zhǔn)
圖1（略）

   寬度向曲線部分加寬度之間的漸變)。 設(shè)緩和曲線時(shí)，緩和段在緩和曲線上 完成，不設(shè)緩和曲線時(shí)，緩和段在與 圓曲線相連的一段直線段上完成。通 村公路可以不設(shè)緩和曲線，其他各級(jí) 公路當(dāng)曲線半徑大于或等于“不設(shè)緩 和曲線的最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲 線”?？紤]到農(nóng)村公路線形要求沒有 一般公路高，也考慮到農(nóng)村公路的測(cè) 設(shè)施工方便，且駕駛?cè)藛T實(shí)際行駛的 軌跡不完全與路線線形一致，因此農(nóng) 村公路不設(shè)緩和曲線的最小半徑，與 一般公路相比標(biāo)準(zhǔn)可降低。

   總之，農(nóng)村公路路線平面設(shè)計(jì)， 應(yīng)合理利用當(dāng)?shù)氐匦?，正確運(yùn)用相關(guān)技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性和連續(xù)性， 滿足駕駛員的視覺和心理等方面的要 求，以保證汽車能安全順適行駛。 縱斷面線形設(shè)計(jì)
在縱斷面設(shè)計(jì)中，影響交通安全 的因素有縱坡、坡長(zhǎng)和豎曲線半徑。采 用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同 時(shí)為駕駛員提供良好的視距及超車機(jī) 會(huì)，有利于行車安全。德國(guó)交通安全的 研究結(jié)果表明，縱坡在0
2%之間最為 安全，下坡路段比上坡路段危險(xiǎn)。坡段過陡時(shí)，車輛下坡會(huì)打滑，更有甚者可 能造成車輛的翻覆；坡長(zhǎng)過大，車輛上 坡會(huì)爬坡吃力，嚴(yán)重的還可能產(chǎn)生倒滑 現(xiàn)象。豎曲線半徑過小或長(zhǎng)度不足會(huì)產(chǎn) 生離心力過大、行車時(shí)間過短和影響行 車視距等不利因素。因此，在豎曲線設(shè) 計(jì)中就盡量避免連續(xù)的短豎曲線（特別 是在直線路段）。
平縱線形組合設(shè)計(jì)
   平、縱曲線組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險(xiǎn) 路段的重要原因之一，組合情況對(duì)安全 的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線的影 響。平、縱線形不應(yīng)單獨(dú)考慮，不應(yīng)教 條地套用規(guī)范。美國(guó)的Lay指出幾種不 利因素的組合(坡度、曲線、交叉口、 構(gòu)造物)路段比—般路段的事故率高出6 倍，并量化了具體指標(biāo)，半徑在450m 以下且坡度在4%以上時(shí)，在設(shè)計(jì)中應(yīng) 盡量避免。幾何線形的均衡性是保證安 全的重要前提。一個(gè)孤立小半徑平曲線 放在前后均為較長(zhǎng)直線或大半徑平曲線 的段內(nèi)，則可能形成事故多發(fā)點(diǎn)。
平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合 形式：
（1)計(jì)算行車速度>40km/h的公 路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的 底部，不得插入小半徑平曲線；
（2)凸 形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部， 不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合；
（3)直 線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗 凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形； 
（4)直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線； 
（5)小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互 重疊；
（6)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及 曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。

農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的 設(shè)計(jì)
安全管理設(shè)施
   道路交通安全設(shè)施包括安全管 理設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施。安全管理設(shè) 施通常包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊 等。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足 其重要的、特殊的需求外，要能比較容易引起駕駛?cè)藛T的注意；提供的信 息要簡(jiǎn)明、易懂；要允許駕駛?cè)藛T有 足夠的反應(yīng)時(shí)間。
目前，我國(guó)農(nóng)村公路設(shè)立限速限 載標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、彎路標(biāo)志、停 車點(diǎn)、慢行等提示、警示類交通標(biāo)識(shí)的 很少。正是由于不少農(nóng)村公路沒有設(shè)立 交通安全標(biāo)識(shí)，超限超載行駛、超速行 駛、亂掉頭、亂超車、亂停車等現(xiàn)象嚴(yán) 重，交通事故頻發(fā)。在選擇警告、禁 令、指示標(biāo)志設(shè)計(jì)尺寸和安裝位置時(shí)， 應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生 事故處車輛所對(duì)應(yīng)的速度和視點(diǎn)。 交通標(biāo)線與其它交通安全設(shè)施相 比造價(jià)較低，但是在規(guī)范各種交通方式 的交通行為、保障行車安全上的作用， 是其他交通安全設(shè)施所不能替代的。所 以在農(nóng)村公路路面寬度允許的條件下， 應(yīng)當(dāng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。目前，我國(guó)農(nóng) 村公路上所采用的最小行車道寬度為 3m，因此當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度在6m以 上時(shí)(含6m)，就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。 道路中心標(biāo)線的設(shè)置不僅可以分離不同 的道路使用對(duì)象、強(qiáng)化道路規(guī)范，還可 以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。所以對(duì) 于農(nóng)村公路上一些平曲線半徑較小、視 距不良的路段，即使路面寬度在6m以 下也可以設(shè)置道路中心標(biāo)線，并且可將 道路中心標(biāo)線設(shè)置成黃實(shí)線或雙黃線以 禁止超車，保證行車安全。

安全防護(hù)設(shè)施
   安全防護(hù)設(shè)施通常包括路側(cè)護(hù)欄 （護(hù)墻）、分隔帶護(hù)欄、橋梁欄桿、 人行天橋防落物網(wǎng)等。在護(hù)欄、欄 桿的設(shè)計(jì)中，應(yīng)從其功能、經(jīng)濟(jì)性、 行駛安全性和誘導(dǎo)作用出發(fā)，綜合考 慮地形、地質(zhì)條件。一般公路在線形 設(shè)計(jì)時(shí)，由于受到各種條件制約，都 會(huì)出現(xiàn)許多彎道。但對(duì)于農(nóng)村公路來 說，由于村鎮(zhèn)、自然條件、經(jīng)濟(jì)條件 等因素的影響，彎道上往往不能按照 要求設(shè)計(jì)線形，當(dāng)彎道半徑不符合要 求時(shí)，就需要加強(qiáng)各種交通安全設(shè)施

重視農(nóng)村公路路基安全設(shè)計(jì)

一般路基設(shè)計(jì)包括以下幾個(gè)方面 的內(nèi)容：
（1）選擇路基斷面形式，確 定路基寬度與路基高度；
（2）選擇路 堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；
（3）確定邊坡形 狀與坡度；
（4）路基排水系統(tǒng)布置和 排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；
（5）坡面防護(hù)與加固 設(shè)計(jì)；
（6）附屬設(shè)施。要從保障農(nóng)村 公路路基安全的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以減少 路基路面各種病害發(fā)生，保證長(zhǎng)期行車 安全。

結(jié)語(yǔ)

   隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展， 道路各方面的實(shí)際因素，除了要考慮最 大限度地滿足基本功能外，還必須從交 通安全的角度給予高度重視。在道路線 形設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)和路基路面 安全設(shè)計(jì)中，不僅基本要素要符合相應(yīng) 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還必須使各要素的組合更 趨科學(xué)合理，這樣才能使農(nóng)村公路安全 問題得到妥善的解決。