摘要：隨著公路建設(shè)者理念的更新，人們對(duì)公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生態(tài)道路”、“景觀公路”也越來(lái)越受到關(guān)注。本文分析了高速公路景觀設(shè)計(jì)的概念和意義，并對(duì)如何進(jìn)行高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，以探求合理的高速公路景觀設(shè)計(jì)方法。 
　　1、前言

　　景觀設(shè)計(jì)是指將大地自然和人文所構(gòu)成的一系列綜合體，包括自然的風(fēng)景，人類的活動(dòng)，以及活動(dòng)產(chǎn)生的符號(hào)利用美學(xué)進(jìn)行規(guī)劃布局設(shè)計(jì)和塑造。在美國(guó)，景觀設(shè)計(jì)師對(duì)它的定義是：“景觀設(shè)計(jì)的對(duì)自然環(huán)境的建設(shè)，包括一系列分析，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，管理和維護(hù)”。加拿大景觀設(shè)計(jì)師對(duì)其定義是：“景觀設(shè)計(jì)和土地管理專業(yè)是相關(guān)的，包括進(jìn)行開(kāi)發(fā)規(guī)劃，分析管理和恢復(fù)。”而我國(guó)俞孔堅(jiān)教授在《追求場(chǎng)所性：景觀設(shè)計(jì)的幾個(gè)途徑及比較研究》中提到：“景觀設(shè)計(jì)（LandscapeArchitecture）就是對(duì)土地及其土地上的物體和空間進(jìn)行安排（Newton,1971），來(lái)協(xié)調(diào)和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區(qū)、城市以及人類的生活同生命的地球和諧相處。”因此，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合對(duì)象的地理位置，所處場(chǎng)地的特征，空間中橫向縱向的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。

　　2、高速公路景觀設(shè)計(jì)概念與意義

　　高速公路景觀設(shè)計(jì)和一般的觀賞景觀設(shè)計(jì)不同，它是一種要滿足于運(yùn)輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構(gòu)成，高速公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構(gòu)筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設(shè)施（休息站，收費(fèi)站等）。高速公路景觀應(yīng)既有體現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^的美感，又包含一定的社會(huì)文化和地域風(fēng)俗。

　　近年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，碩果累累，特別是干線公路得到長(zhǎng)足發(fā)展，橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄⒏咚俟繁椴贾腥A大地。截止2011年底，我國(guó)高速公路已通車?yán)锍碳s達(dá)8.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二位。高速公路在我國(guó)已不是新鮮事物，然而在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開(kāi)展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。

　　3、高速公路的綠化景觀設(shè)計(jì)

　　3.1兩側(cè)綠化帶的景觀設(shè)計(jì)

　　兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定。同時(shí)，綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營(yíng)造出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合，樹(shù)種根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥?、氣候等特征和地域適應(yīng)性樹(shù)種的人文寓意來(lái)選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹(shù)、竹林、茶樹(shù)等，并適當(dāng)保持行車視線通透。樹(shù)林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次，從而起到展現(xiàn)自然景色，誘導(dǎo)行車視線等作用。

　　結(jié)合兩側(cè)自然景觀、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線沿線地形地貌、周邊景觀不協(xié)調(diào)的缺陷，達(dá)到“自然和諧，消除視覺(jué)污染”的目的。

　?。?）、根據(jù)高速公路視域內(nèi)景觀觀賞效果優(yōu)劣，區(qū)別對(duì)待，景觀效果好的路段打通視覺(jué)通道；路側(cè)景觀效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進(jìn)行遮擋美化路容、協(xié)調(diào)景觀。

　?。?）、挖方路段景觀效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺(jué)，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹(shù)等灌木進(jìn)行遮擋，消除視覺(jué)污染。

　?。?）、碎落臺(tái)景觀，達(dá)到錯(cuò)落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進(jìn)行綠化，從而形成喬灌木相結(jié)合的綠化體系

　?。?）、填、挖結(jié)合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對(duì)路側(cè)自然景觀較差的低填方路段在護(hù)坡道增加種植景觀樹(shù)誘導(dǎo)視線。

　　3.2中央綠化景觀設(shè)計(jì)

　　中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過(guò)植物顏色、形態(tài)等的變化，起到誘導(dǎo)交通，緩解視覺(jué)疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹(shù)種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、樹(shù)形態(tài)穩(wěn)定、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)根據(jù)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進(jìn)行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調(diào)感和減少視覺(jué)疲勞，豐富隔離帶的景觀。

　　3.3互通區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)

　　互通立交區(qū)是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺(jué)要求，構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對(duì)較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖，類似于中國(guó)的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護(hù)坡又可以觀景


　　針對(duì)周邊環(huán)境特點(diǎn)及風(fēng)貌特征，以林地、山地為主的互通，設(shè)計(jì)時(shí)考慮通過(guò)植物設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)互通景觀與周邊環(huán)境的融合，達(dá)到人工與自然的和諧，可以叢植成組團(tuán)式種植，植物種類盡量與周邊山體協(xié)調(diào)，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點(diǎn)綴組團(tuán)或色塊，形成季相與色彩變化，達(dá)到層巒疊嶂景色秀麗的景觀效果。

　　4、高速公路景觀規(guī)劃的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　4.1防護(hù)景觀

　　中央隔離帶防護(hù)景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機(jī)和活力的部分，是高速公路最主要的有機(jī)組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風(fēng)力、蒸發(fā)量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應(yīng)達(dá)到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。

　　4.2立交橋景觀

　　從使用功能上，立交橋是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。但從景觀構(gòu)成的角度看，它是高速公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。立交橋作為高速公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的節(jié)點(diǎn)，它的布局影響整體結(jié)構(gòu)，往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮。需要融入鄉(xiāng)土文脈，根據(jù)地域人文特性，通過(guò)叢林式的喬木植物造景，達(dá)到內(nèi)部景觀與周邊環(huán)境的和諧，形成主體綠化的風(fēng)貌特征。通過(guò)觀花植物季相效果特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)景觀特色，突出景觀風(fēng)格，以觀花植物為主，突出植物的季相表現(xiàn)，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關(guān)系的同時(shí)兼顧冬季景觀效果，營(yíng)造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀特色的立交橋景觀。

　　4.3公路線性與構(gòu)造物景觀

　　從景觀設(shè)計(jì)方面考慮，公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是希望能誘導(dǎo)司乘人員的視線并滿足其對(duì)視覺(jué)景觀的要求。公路路線能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料等均要與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)，符合地域?qū)徝纼A向，選材因地制宜。

　　4.4服務(wù)區(qū)景觀

　　高速公路的服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中的重要節(jié)點(diǎn)，主體體現(xiàn)在室外環(huán)境上，停車綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)、周邊坡道。環(huán)境設(shè)計(jì)以綠色植物為主，總體效應(yīng)達(dá)到從道路上看服務(wù)區(qū)主建筑在時(shí)隱時(shí)現(xiàn)在森林中，走進(jìn)去應(yīng)感覺(jué)進(jìn)入規(guī)劃有致的公園。停車廣場(chǎng)以花卉、大樹(shù)、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態(tài)格局。修閑廣場(chǎng)以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當(dāng)季花卉形成裝飾色、以鄉(xiāng)村喬木成林，林蔭樹(shù)下有休息草坪，適當(dāng)點(diǎn)綴地域藝術(shù)小品，如音樂(lè)噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀格局。周邊防護(hù)坡道設(shè)計(jì)大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺(jué)沖擊力較強(qiáng)的背景景觀。

　　4.5兩側(cè)帶狀景觀

　　兩側(cè)的帶狀景觀位于高速公路與城區(qū)連接的位置，主要起到防護(hù)的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式，主要功能為引導(dǎo)視線。綠化以通透為基調(diào)，削弱道路和環(huán)境的界面，使駕乘人員可沿線欣賞當(dāng)?shù)氐纳剿L(fēng)貌。 （范文僅供參考，版權(quán)屬于原作者）論文寫作和發(fā)表請(qǐng)聯(lián)系我們微信13798205307或者QQ：541814351

　　4.6邊坡地被景觀

　　邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡固坡的功能，它保護(hù)道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護(hù)水土不易流失，維護(hù)路基不輕易塌陷；而從造景意義上來(lái)看，有恢復(fù)山體自然生態(tài)景觀，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不像中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性、自由性。

　　4.7休息站景觀

　　根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路的長(zhǎng)度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機(jī)和旅客短暫休息，休息站包括停車場(chǎng)、加油站、減速車道、加速車道、汽車修理設(shè)施、餐廳、廁所、小賣等服務(wù)設(shè)施。在休息站內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，既要起到防護(hù)、吸塵的作用，又要通過(guò)其藝術(shù)性布局，緩解司機(jī)和旅客的疲勞，因此符合功能的要求，又具有較強(qiáng)的美觀是休息站的景觀設(shè)計(jì)要旨。

　　5、結(jié)束語(yǔ)

　　景觀、生態(tài)環(huán)境和地域文脈是高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的三大要素，此三者之間的關(guān)系是相互制約，相互促進(jìn)。生態(tài)環(huán)境是人們的物質(zhì)生活載體，地域文脈是人們的精神生活載體，景觀既起到物質(zhì)載體性又起到精神載體的作用，但三者之間又經(jīng)常發(fā)生交叉和融合，可通過(guò)科學(xué)合理的道路景觀規(guī)劃，將三者的作用予以充分展示，現(xiàn)代高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心思想就是可持續(xù)發(fā)展的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，最大限度地展現(xiàn)原有地域風(fēng)貌，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，延續(xù)和保留原有自然景觀生態(tài)特征，展現(xiàn)人、車、路與自然的和諧共生關(guān)系。