一、首先要確定農(nóng)村公路設(shè)計指導(dǎo)思想及設(shè)計原則 

　　我所在的項目為農(nóng)村公路，在設(shè)計開始前要按照“安全、環(huán)保、舒適、耐久”的設(shè)計理念進(jìn)行設(shè)計，力求建設(shè)成為技術(shù)質(zhì)量高、投資省、效益好的生態(tài)環(huán)保工程，設(shè)計中遵循以下原則： 

　　一是路線線位有平、縱、橫綜合設(shè)計確定，要避免只顧縱坡平緩而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低，避免發(fā)生只顧平面順捷、縱坡平緩，而造成高填，工程量過大，避免只顧工程經(jīng)濟(jì)，過分遷就地形，而使平縱面過多地采用極限或接近極限指標(biāo)。 

　　二是要合理運用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，注意主要線形的連續(xù)、均衡，平面線形與地形、地勢相結(jié)合，融于自然，不單純追求高指標(biāo)，實現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，在路線平縱組合設(shè)計時，盡量使平縱配合得當(dāng)且處于理想狀態(tài)，考慮沿線走廊帶兩側(cè)長遠(yuǎn)發(fā)展，縱斷面設(shè)計盡量避免高填。 

　　三是要根據(jù)交通量及公路等級對路面強(qiáng)度的要求，考慮路面結(jié)構(gòu)層堅實、耐磨、抗滑的功能要求，結(jié)合沿線水文、地質(zhì)及材料分布情況，本著因地制宜、就地取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則進(jìn)行路面組合設(shè)計。 

　　四是邊坡坡率要結(jié)合工程地質(zhì)情況、路基填方高度合理確定，取棄土采用集中取土方式，完工后恢復(fù)原地貌，并進(jìn)行必要的綠化，保持與原地貌一致，橋梁設(shè)計遵循安全、實用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材等因素。 

　　五是安全設(shè)計要體現(xiàn)“以人為本、安全、環(huán)保、提高服務(wù)水平、便于營運管理”，積極采用新技術(shù)、工藝，使交通工程技術(shù)與規(guī)模保持相對延續(xù)性，并體現(xiàn)先進(jìn)性和前瞻性，合理控制造價。 

　　二、要做好設(shè)計前的各項準(zhǔn)備工作 

　　一是要在地形圖上進(jìn)一步分析優(yōu)化路線方案及沿線主要構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)類型，充分做好施工圖設(shè)計外業(yè)勘測的準(zhǔn)備工作。項目測區(qū)平面控制要采用《公路勘測規(guī)范》，按照規(guī)范要求每個點均埋設(shè)混凝土標(biāo)石，點位選擇合理，埋設(shè)牢固。高程控制測量各項精度指標(biāo)要符合要求。 

　　二是全過程要嚴(yán)格進(jìn)行資料互提和質(zhì)量管理。外業(yè)勘測期間要共埋設(shè)測量平面、高程控制點；測繪數(shù)字地形圖，要敷設(shè)中樁；調(diào)查沿線的自然地理、工程地質(zhì)、水文情況及氣象資料要（包括氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、降雨量、蒸發(fā)量、日照期、冰凍期及冰凍深度）收集沿線農(nóng)田水利設(shè)施的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等；要收集項目影響區(qū)周圍已經(jīng)竣工的和正在施工的公路筑路材料、邊坡、路面和沿線地質(zhì)資料及設(shè)計資料；要挖探地質(zhì)探坑，全部取樣做顆粒分析、液塑限及含水量試驗；要通過實地踏勘，初步確定路基、路面、排水設(shè)計方案；要調(diào)查沿線附近的砂、砂礫料場個、碎石場個、取土場個、棄土場個、工程、生活用水點等；要現(xiàn)場勘測等級公路平面交叉處、橋梁、涵洞。 

　　三是要對各專業(yè)組測量成果進(jìn)行自檢，以確?？睖y程序和成果符合《公路勘測規(guī)范》和內(nèi)業(yè)設(shè)計的要求。勘測、調(diào)查工作結(jié)束后要組織進(jìn)行外業(yè)勘測評審驗收，對外業(yè)工作提出具體的意見和建議，根據(jù)指導(dǎo)意見進(jìn)一步做補(bǔ)充調(diào)查和勘測工作。外業(yè)工作結(jié)束后，要立即組織有關(guān)人員投入到內(nèi)業(yè)設(shè)計工作中。內(nèi)業(yè)設(shè)計期間，要本著技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行、因地制宜的原則，對野外勘測、調(diào)查以及試驗獲取的大量資料、數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，確定合理的設(shè)計方案，并廣泛運用計算機(jī)及相關(guān)軟件進(jìn)行驗算和輔助設(shè)計，力求設(shè)計成果精益求精，提高計算機(jī)出圖率，提高工作效率，縮短設(shè)計周期。 

　　三、要積極收集當(dāng)?shù)靥鞖?、水文、地質(zhì)等信息

　　為做好項目前期信息收集工作，要對天氣、水文和地質(zhì)等信息進(jìn)行詳細(xì)收集。以作者所在農(nóng)村公路項目為例，項目所在區(qū)域為中溫帶干旱氣候，項目氣候特點是：四季分明、春遲夏短、秋早冬長，干旱少雨，日照充足，晝夜溫差大，冬寒無奇冷，夏熱無酷暑，四季分明。年平均氣溫9.0℃，極端最高氣溫38.0℃，極端最低氣溫-27.7℃，常年最冷月1月平均氣溫-8.1℃，常年最熱月7月平均氣溫23.7℃。歷年平均降水量178.8毫米，降水量主要集中在7、8、9三個月，占全年降水量的63.9%。最大凍土深度 1.03m，歷年最大積雪厚度8cm。路線經(jīng)過地區(qū)屬于引黃灌區(qū)，種植水稻為主，項目區(qū)域地表土質(zhì)多為低液限粘土。沿線除局部路段因長期積水存在軟弱土層外，其他路段地質(zhì)情況相對良好。下水（潛水）補(bǔ)給作用就很小，地下水補(bǔ)給主要以引黃灌溉的干渠、支渠、田間斗渠、毛渠、魚池、濕地為主，補(bǔ)給量的大小直接受灌溉時間長短控制，因此地下水位較高，埋藏深度較淺，局部地段土壤發(fā)生鹽堿化。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本項目區(qū)域內(nèi)地震基本烈度為Ⅷ度。該項目建設(shè)應(yīng)立足于以防為主，對重點工程在設(shè)計中按Ⅷ度采取抗震措施，即地震動峰加速度為0.20g。 

　　四、具體設(shè)計要與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào) 

　　公路建設(shè)對環(huán)境的影響十分重要，故在項目的測設(shè)中對環(huán)境保護(hù)問題要給予足夠的重視。線形設(shè)計始終要將“尊重自然、恢復(fù)自然”的理念貫穿其中，將最大限度地減少公路對自然和人文環(huán)境的影響作為設(shè)計的目標(biāo)，線形設(shè)計基本順應(yīng)地形、地貌走向，努力將對自然的擾動、破壞控制在最小限度內(nèi)。項目從設(shè)計到開工建設(shè)，直至竣工驗收，都要自始至終對環(huán)境保護(hù)問題給予足夠的重視。在線形設(shè)計時要考慮沿線地區(qū)的社會環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)，講究公路美學(xué)，優(yōu)化平縱組合，使車輛順暢運行，減少排汽污染。