公路路線交叉是實現(xiàn)道路交通網(wǎng)連接的重要方式，也是行人與車輛轉(zhuǎn)彎和變向的重要區(qū)域，為了有效提升公路運行的質(zhì)量以及安全，需要合理進行公路路線交叉設(shè)計，文章將對其設(shè)計原則和具體方法進行分析。
        關(guān)鍵詞：公路路線；交叉；設(shè)計
        1路線交叉設(shè)計中的問題分析
        1.1交叉幾何設(shè)計不合理
        交叉幾何設(shè)計方面的問題有：（1）公路路線的交叉面積過小，進出口車道設(shè)置不合理或進出口車道數(shù)不匹配，會使交叉口成為整條路的瓶頸，造成交通擁堵。（2）加減速車道長度過短，致使附加車道形同虛設(shè)，起不到分流作用，同樣加劇了路口擁堵。（3）一味地將路中線固定不動，使交叉口直行車流存在對撞對向交通流的風(fēng)險。（4）由于前期沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，做好預(yù)留建設(shè)用地，受制于土地政策，致使交叉口布局不合理且后期改造困難。（5）交叉口范圍征拆不到位，導(dǎo)致視距三角區(qū)得不到滿足，存在較大安全隱患。
        1.2交叉口渠化設(shè)計不當(dāng)
        目前，許多公路交叉路口存在諸多渠化不當(dāng)?shù)膯栴}，渠化不當(dāng)?shù)慕徊婵谕鶗_突面積較大，沖突點多，無法正確引導(dǎo)車輛通行，導(dǎo)致車輛行駛混亂，極易發(fā)生交通事故，路口通行能力降低。還有部分路線雖然做了路口改造，也進行了渠化設(shè)計，由于受前期土地政策影響，在路面寬度不變的前提下，不得不壓縮硬路肩，開辟右轉(zhuǎn)彎車道，這種做法看似增強了路口通行能力，實則造成非機動車與機動車混行的局面，加之不合理的標(biāo)線引導(dǎo)，很容易造成交通擁堵或事故發(fā)生。
        由于交叉口渠化設(shè)計著重設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道，而忽視左轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計，設(shè)計中，經(jīng)常出現(xiàn)將上游路段直行車道在入口引導(dǎo)直接變換為轉(zhuǎn)彎車道或采用直行車道外偏方式，直行車輛在交叉口范圍內(nèi)具有優(yōu)先通行權(quán)，采用直行車輛分流并通過交叉口不僅違背了駕駛習(xí)慣，由于交叉口范圍較小，駕駛員行駛到交叉口再變道。容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，合理的渠化設(shè)計，會大大減少沖突點，明確車輛行駛軌跡，保證行駛安全。
        2公路路線交叉設(shè)計原則
        2.1嚴(yán)格按照規(guī)范要求確定技術(shù)指標(biāo)
        規(guī)范中對交叉路線的道路坡度、視距、行車速度等都有明確的設(shè)計要求，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。實際工程中如果路線交叉設(shè)計達不到現(xiàn)場要求，應(yīng)該將主線或者交叉路線的類型進行合理的調(diào)整。當(dāng)路線交叉的視距達不到要求時，應(yīng)移除障礙物若障礙物不能移除或者移除難度較大時可考慮更換路線交叉設(shè)定的位置來滿足視距的要求。
        2.2路線交叉合理選型
        根據(jù)各個類型路線交叉適用的條件進行合理的選取交叉類型。交叉選擇時需要考慮公路的功能、使用要求和道路等級等情況。對于地形條件也需要考慮，地形會影響車速進而影響通行效率。此外，交通管理方式和用地條件也是影響路線交叉選型的因素。對已經(jīng)存在的具有一定問題的路線交叉類型，可以通過改變交通控制方式的方法來進行改善，若效果不理想可以對交叉類型重新選型，來提高通行效率減少交通擁堵。
        2.3減少交叉口處的交通沖突
        交叉口為事故高發(fā)區(qū)，當(dāng)車輛涌入交叉口時稍有不慎就會產(chǎn)生交通事故，造成嚴(yán)重的交通堵塞。為了降低交叉口處的交通沖突，可以根據(jù)路線等級設(shè)定一些警示牌來合理的劃分好通行次序和通行區(qū)域的問題，配合交通信號燈來統(tǒng)一指揮車輛做到有序的通行。
        3公路路線交叉設(shè)計的具體方法
        3.1合理設(shè)計交叉形式
        （1）十字型交叉口：十字型交叉口在所有類型中最為合理，其形式簡便適用范圍廣，交通組織方便可運用于不同等級和相同等級公路交叉，且道路兩旁施工方便，為理想的交叉類型。
        （2）X型交叉口：X型交叉口占地面積大，尤其是當(dāng)路線夾角是角度較小的銳角時，會產(chǎn)生狹長的交叉口且交通極其不便利。此外，有些X型交叉口在設(shè)計時會存在忽略行人和自行車通道，或者設(shè)置了人行橫道卻因橫道過長導(dǎo)致交通隱患。此類型交叉口要慎重選擇。
        （3）Y型T型和錯位交叉口：對于Y型T型和錯位交叉口型路口其存在相同的特點，不宜用于主干道和與主干道相交的岔路口，多用于主要道路和次要道路相交處，且主要道路應(yīng)設(shè)置在交叉口的順直方向。否則該類型交叉口極易在交匯處產(chǎn)生擁堵。
        （4）復(fù)合型交叉口：復(fù)合型交叉口多用于多條路口交匯處，該類型交叉口占地面積大且交通極不便利，交通組織困難，在交匯處易產(chǎn)生擁堵和交通事故，采用是必須慎重全面考慮。
        3.2有效布置信號控制
        信號控制中主要包含了三個方面-標(biāo)志、信號燈和標(biāo)線。第一，標(biāo)志中有指路、車道的標(biāo)志，綠化帶和中心護欄處還會設(shè)置一些出口車道，需要在護欄端口和隔離處設(shè)置右側(cè)的形式標(biāo)志。第二，信號燈，不同顏色的信號燈也表明了不同的通信指揮，如若是綠燈則是左、右、直行，黃燈是停止的車輛可以繼續(xù)向前行走，紅燈在不影響行人的情況可以向右轉(zhuǎn)彎。第三，標(biāo)線，主要有人行道、中心隔離線等。
        就以某市道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計為例，相交道路在城市的主干道上，北路幅寬40m、南路幅寬43m、西路幅寬43m、東路幅寬50m，附近用地有住宅區(qū)、高校等。本次設(shè)計方案的優(yōu)化方案主要包含了交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號的控制工作，在不涉及道路改造的情況下，優(yōu)化和改善現(xiàn)階段的道路。充分挖掘道路中的空間資源，減少進口道的運行時間，實行多方位信號燈的控制方案，這樣也能減少行車之間的沖突，極大的提高了整體的通信效率。在現(xiàn)有的信號燈上適當(dāng)?shù)脑黾蛹^燈，北出口是左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，信號燈的細(xì)化方案主要是早、晚高峰，晚間和夜間等時段，處理夜間，要消滅所有的箭頭燈，其余時間則可以將其調(diào)整到一個準(zhǔn)確的位置上。早高峰信號燈方案：黃燈3秒×2、紅燈4×2，夜間則是可以減少紅燈，將時間控制在69秒，通過這樣的方式，對交叉口的信號控制進行相應(yīng)的優(yōu)化，有效的緩解了交通堵塞的情況。
        3.3進行渠道優(yōu)化設(shè)計
        路線交叉的優(yōu)化工作，必須要在渠道方面做出比較大的調(diào)整，這樣才能從本質(zhì)去解決一些交通問題。最好是在渠化優(yōu)化的過程中，增加交叉口的接容量，確保車輛運輸?shù)臅惩ㄐ裕@樣當(dāng)城市在發(fā)展的時候，也能帶動周邊區(qū)域的快速成長。在交叉路口中，當(dāng)運輸量在增多的時候，相關(guān)部門也應(yīng)該按照政府的要求，在交叉口的位置上預(yù)留下更多的空間，這樣能夠緩解交通壓力，避免造成過于嚴(yán)重的堵塞問題。同時，還應(yīng)該從一個長遠(yuǎn)的角度去看待問題，執(zhí)行工作的時候，對于渠道本身進行必要的優(yōu)化。
        例如在現(xiàn)實的工作中，可以嘗試著采用標(biāo)志線和導(dǎo)狀圖的方式，對于交通流進行綜合性的分析，對交通工作進行高效率的引導(dǎo)，然后在路線交叉口的設(shè)計上，從一個大環(huán)境的角度去考慮，進行深入的細(xì)化，這樣就能對整個車輛的運行情況進行全面其深入的掌控。增加路口渠化實際上是優(yōu)化交叉口最常用的一種方法，具備低成本、成效快的特點，通過增加道路的寬度，將不同類型、不同速度的車輛進行分流運行。以某路口為例，由于道路兩旁和周邊規(guī)劃的道路已經(jīng)形成，無法調(diào)整兩路口的位置，這時候就可以進行改建，這樣能夠完善相交的道路，而且也能節(jié)省橋下的空間，將原本的24m調(diào)整到30m，減少車輛排隊等候的時間。
        4結(jié)語
        綜上所述，公路路線交叉設(shè)計是公路設(shè)計的重要組成部分，其設(shè)計與整個公路系統(tǒng)的通行能力與安全有著直接關(guān)系。交叉設(shè)計中，要嚴(yán)格按照設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，同時強化信號控制與渠道優(yōu)化設(shè)計工作，從而保證交叉口行駛安全、提高交叉口通行能力。