城市道路橫斷面形式的選擇與組合
（1）形式
一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路；
兩塊板：適用于機(jī)動車輛多，夜間交通量多，車速要求高，非機(jī)動車類型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)間交通的入城干道；
三塊板：適用于機(jī)動車輛大，車速要求高，非機(jī)動車多，道路紅線較寬的交通干道；
四塊板：比較少見，占地較大。
（2）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施的等方面的要求。
道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求
（二）了解道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求
l。設(shè)計(jì)要求
（1）線型平順。設(shè)計(jì)坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。
（2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。
（3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。
（4）道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。
（5）考慮沿線各種控制點(diǎn)的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地—廠建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點(diǎn)的標(biāo)高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。
2．設(shè)計(jì)
（1）最大縱坡考慮因素通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。
在混行的道路上，應(yīng)以非機(jī)動車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以2．5％為宜。等級高的道路設(shè)計(jì)車速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設(shè)計(jì)車速為40一60km／h，最大縱坡為3％一4％；主要及一般交通干道設(shè)計(jì)車速為40～60km／h，最大縱坡為3％～4％；區(qū)干道設(shè)計(jì)車速為30—40km／h，最大縱坡為4％一6％；支路設(shè)計(jì)車速為20～25km／h，最大縱坡為7％一8％。對于平原城市，機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在5％以下。
（2）最小縱坡
最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0．3％，在有困難時可大于或等于0．3％。特殊困難路段，縱坡度小于0．2％時，應(yīng)采取設(shè)鋸齒形街溝或其他排水措施。

（3）坡道長度限制
道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長，但也不宜太一般最小長度也應(yīng)不小于相鄰豎曲線切線長度之和。