城市道路網絡有哪些結構形式

道路網絡是城市網絡物化的重要形態(tài)之一，它是城市空間生長的骨架，支撐著城市內部各種功能空間性分布，同時也反映著城市與外界區(qū)域的聯(lián)系及城市空間整體的開放程度。我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體布局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有以下4種：

   1、方格式

   每隔一定距離設置縱向的和橫向的接近平行的道路，但由于地形和歷史等原因，方格式道路網不一定是嚴格垂直和平行的，這是我國城市道路網最普遍的一種布局形式，如西安、洛陽等一些平原城市。這種結構的優(yōu)點是：（1）布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；（2）交叉口形式簡單，便于交通組織和控制。缺點是：道路非直線系數較大，交叉口過多，影響行駛速度。

   2、環(huán)形放射式

   環(huán)形放射式的道路網有若干條環(huán)線和起自城市中心或環(huán)線上的某一點的射線組成，如天津市就是通過建設內環(huán)、中環(huán)和外環(huán)及14條放射干道構成了環(huán)形放射式道路網絡。這種結構的優(yōu)點是：（1）有利于城市中心與其他分區(qū)、郊區(qū)的交通聯(lián)系；（2）網絡非直線稀疏較小。缺點是：街道形狀不夠規(guī)則，存在一些復雜的交叉口，交通組織存在一定困難。

   3、自由式

   城市道路根據地形特點，或依地勢高低建筑而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位于嘉陵江與長江匯合處，道路主要沿等高線開辟，形成了不同高程的道路網，并以幾條干道(包括隧道)將其相連。這種結構的優(yōu)點是：（1）能充分結合自然地形；（2）節(jié)省道路工程費用。缺點是：道路線路不規(guī)則，造成建筑用地分散，交通組織困難。

   4、混合式

   因地制宜，將上述兩種或三種道路網絡形式混合在一起，混合式如果使用得當可以盡得各種形式的優(yōu)點，揚長避短。目前較多采用的是方格式與環(huán)形放射式的混合，它是我國眾多方格式道路網向現(xiàn)代城市交通體系發(fā)展的主要途徑之一，北京、成都的道路網便屬此類型。