關(guān)鍵詞：公路,舊路改造,設(shè)計(jì)

　　0引言

　　隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)有公路也隨著年月的消逝而使路面出現(xiàn)不同程度的破損。一方面由于道路交通量的增長而不能滿足當(dāng)今的服務(wù)水平；另一方面由于路面的老化等多種原因。為了緩解此類問題，結(jié)合現(xiàn)有公路條件對(duì)舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)是提高區(qū)域間道路通行能力最經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而，舊路改造設(shè)計(jì)與新建公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是不同的，如何因地制宜地對(duì)現(xiàn)有舊路加以利用，本文將對(duì)其設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)進(jìn)行研究。

　　1公路舊路改造的設(shè)計(jì)原則

　　1.1充分利用舊路，滿足標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求

　　舊路改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是權(quán)衡經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)平衡點(diǎn)。確定改建方案應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路段的實(shí)際情況，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效利用舊路。當(dāng)增加的工程量較大而提高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是很大時(shí)，應(yīng)以利用為主；反之當(dāng)工程量不大，又能顯著提高路線標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則以提高為主。若舊路經(jīng)加寬而導(dǎo)致局部線形指標(biāo)較低、視距較差時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比后應(yīng)考慮廢棄原有路段，另辟新線。

　　1.2滿足行車要求，全面規(guī)劃，分期改造

　　為了盡快發(fā)揮公路項(xiàng)目投資效益，根據(jù)目前預(yù)測(cè)的交通量對(duì)某些道路工程進(jìn)行分期改造，使其有計(jì)劃并逐步地提高至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平。舊路改造應(yīng)該樹立長期實(shí)施的目標(biāo)，可使其滿足現(xiàn)階段的交通量要求，對(duì)區(qū)域的交通發(fā)展應(yīng)留有余地，分期進(jìn)行建設(shè)，全面統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　2舊路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　2.1路線改造設(shè)計(jì)

　?。?）平面線形的改造

　　遵循最大限度利用舊路的原則，布線基本沿舊路線形確定中線，且應(yīng)盡量沿舊路進(jìn)行單側(cè)加寬。而由于舊路平面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，普遍存在半徑小、交點(diǎn)間距及直線長度段等問題，在改建設(shè)計(jì)時(shí)須采取措施進(jìn)行改善[1]：

　　A)根據(jù)路線橫斷面方向的地物條件、地形來增大圓曲線半徑；

　　B)減小公路轉(zhuǎn)角，增加交點(diǎn)間距。兩交點(diǎn)較近的路段，在增加平曲線半徑后，直線段長度不能滿足規(guī)范的要求。可以考慮直接相連的S形曲線；除此之外常用的方法是：將兩交點(diǎn)沿各自導(dǎo)線適當(dāng)移動(dòng)，增大交點(diǎn)間距，減小偏角。

　　C）增大直線段長度?？蓪⒅芯€沿路線方向延長并加大平曲線半徑。

　　（2）縱斷面改造設(shè)計(jì)

　　縱斷面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意平、縱線形的組合：平豎線形的對(duì)應(yīng)及平包豎的組合；并盡可能采用較大的豎曲線半徑，從而達(dá)到線形順暢，縱坡均衡。特別注意的是：改造項(xiàng)目不要為了使縱斷滿足0.3%的要求而刻意減短坡長，造成路面頻繁的起伏，這樣會(huì)對(duì)路容和行車造成不良影響，并且還會(huì)增大工程量。此問題可通過橫坡及路側(cè)排水來解決[2]。

　　A)一般路段的縱斷面設(shè)計(jì)

　　首先根據(jù)加鋪厚度不小于10cm的原則，根據(jù)原有路面縱坡確定舊路加鋪“最不利線”。即在確定超高橫坡度后分析橫斷面測(cè)量結(jié)果，判斷橫坡與橫斷面上各點(diǎn)的關(guān)系，進(jìn)而找到設(shè)計(jì)高程線上對(duì)應(yīng)的舊路最高高程點(diǎn)，最后根據(jù)這些點(diǎn)對(duì)改建路面的縱坡和豎曲線進(jìn)行擬合，這樣做的目的是使同一斷面上的瀝青攤鋪厚度滿足強(qiáng)度的要求。

　　往往由于舊路標(biāo)準(zhǔn)較低，當(dāng)坡度達(dá)到規(guī)范最大值而坡長不能滿足規(guī)范時(shí)，可將變坡點(diǎn)向后移，同時(shí)加大豎曲線半徑來解決坡長不滿足規(guī)范要求的問題。

　　B)下沉式道路與跨線橋段縱斷面設(shè)計(jì)

　　舊路開發(fā)的道路兩側(cè)多是已經(jīng)開發(fā)的建筑物，為避免過多征用土地及拆遷而設(shè)置下沉式道路與跨線橋道路。此類路面的縱坡應(yīng)保持在4%以內(nèi)，并考慮道路凈空的要求。下沉式道路兩端應(yīng)布設(shè)較大的凸形豎曲線半徑，避免雨水灌入。

　　當(dāng)下沉式隧道閉口處及跨線橋段處于圓曲線半徑小于不設(shè)超高段時(shí)，本應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行加寬處理，為了避免橋下設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，此時(shí)若閉口段包含緩和曲線，這樣就可以依據(jù)圓曲線比例進(jìn)行加寬；同時(shí)相應(yīng)的超高漸變段從閉口位置開始，即按照緩和曲線范圍執(zhí)行。

　　C)舊路設(shè)置超高段的縱斷面設(shè)計(jì)

　　若現(xiàn)有舊路段存在超高現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行超高值調(diào)整。一種方法是對(duì)上行半幅和下行半幅同平面進(jìn)行調(diào)整；另一種方法對(duì)于中央分隔帶較寬的道路可以采用分離式路基的方式進(jìn)行調(diào)整。最后再對(duì)上下行斷面根據(jù)加鋪厚度確定縱斷坡度[3]。

　?。?）橫斷面設(shè)計(jì)

　　改造工程的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行科學(xué)的利用，公路現(xiàn)狀與規(guī)劃方案結(jié)合考慮，合理設(shè)計(jì)橫斷面方案。舊路改造的瀝青罩面的橫坡度應(yīng)與原路面橫坡保持一致，即保持等厚度鋪設(shè)，以保證橫向排水要求。

　　2.2路基路面設(shè)計(jì)

　　2.2.1新舊路交接問題處理

　?。?）新舊交接處路基處理

　　對(duì)于在舊路上填筑新路基段，首先應(yīng)該清理交界面，若舊路堤不能挖臺(tái)階時(shí)，可在新舊路堤結(jié)合處反挖回填低標(biāo)號(hào)混凝土或其他材料保證其密實(shí)性。另外，對(duì)于舊路基存在沉陷等病害及舊路加寬的路段，還要對(duì)其采用調(diào)平層處理，起到調(diào)拱、調(diào)坡作用，同時(shí)起到調(diào)節(jié)強(qiáng)度作用，使土基強(qiáng)度均勻。

　?。?）新舊交接處路面處理

　　因新舊路基交接處由于新填路基存在不均勻沉降現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫病害，因此新路基填筑的壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，除此之外此部位的路面還應(yīng)進(jìn)行一些加固處理：采取鋪設(shè)土工格柵來加強(qiáng)連接。

　　2.2.2舊路上鋪筑新路面的問題處理

　　若舊路的基層受力情況良好時(shí)可不必重新設(shè)基層，直接鋪筑在舊路面上。

　　當(dāng)舊路路面不滿足技術(shù)指標(biāo)要求時(shí)，應(yīng)破除舊路路面來保證新鋪路面的結(jié)構(gòu)層厚度。

　　由于新舊路面中線不符、舊路面路拱不規(guī)則等原因，導(dǎo)致同一橫斷面的新舊路高差相差較大時(shí)，應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行半填半挖處理[4]。

　　3橋涵的設(shè)計(jì)

　　在滿足水文要求的前提下舊路的橋涵要最大限度的利用。

　　對(duì)于高填方的小橋涵，若結(jié)構(gòu)完好、滿足水文條件則可充分利用；對(duì)于蓋板明涵，若滿足水文條件，可在其上加鋪一層鋼筋混凝土進(jìn)行加固，再將原路面標(biāo)高作適當(dāng)?shù)奶Ц呒纯?；?duì)于中小橋，經(jīng)仔細(xì)驗(yàn)算若設(shè)計(jì)流量相差不大且結(jié)構(gòu)良好時(shí)應(yīng)進(jìn)一步做經(jīng)濟(jì)比較再?zèng)Q定取舍。

　　對(duì)于大橋一般可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)的原則對(duì)其利用，若寬度不滿足要求時(shí)，可以采用單側(cè)加寬[5]。

　　4結(jié)語

　　舊路改造與新建公路最大的區(qū)別就是技術(shù)指標(biāo)的靈活運(yùn)用，需要更多的調(diào)查和實(shí)踐來綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和技術(shù)指標(biāo)等多方面的因素。本文對(duì)舊路改造的設(shè)計(jì)原則及路線線形、路基路面計(jì)、橋涵的設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了綜合性研究，并針對(duì)不同路段和情形進(jìn)行了分析。利用舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)來提高現(xiàn)有道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，不僅可以使現(xiàn)有舊路物盡其用，更可大大的節(jié)省建設(shè)成本，符合當(dāng)代可持續(xù)發(fā)展的基本要求。