在公路工程施工中，公路路基的施工會影響到公路施工的穩(wěn)定性和強度，所以必須要保證公路路基施工的質(zhì)量，尤其要做好路基的排水施工。公路的穩(wěn)定性與使用壽命很大程度上由公路路基排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量決定，所以必須要在具體施工過程中防止因為某些因素而影響其排水效果。因為一旦路基中滲入了路面積水，就會直接侵蝕路基，公路的整體質(zhì)量就得不到保障。因此，設(shè)計公路路基的排水工程時，必須要堅持一定的施工原則和技術(shù)要點，為公路工程的整體質(zhì)量提供保障。

一、公路路基排水施工技術(shù)的管理作用

在公路工程的整體建設(shè)中，路基是公路最為重要的組成部分，所以必須要做好公路路基的排水施工技術(shù)。目前，我國的公路建設(shè)質(zhì)量要求越來越高，所以相應(yīng)也要提高公路路基的建設(shè)質(zhì)量，通過進(jìn)行公路路基的排水施工，可以有效防止公路路基受到雨水和地下水的侵蝕，公路的整體承載力得到提升。在我國多雨、多雪的地區(qū)開展排水施工有重要的意義，這有利于大大提高公路的承載力和整體使用壽命。

二、公路路基常見的排水設(shè)施

我國公路路基中排水設(shè)施有兩大類：公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施、公路路基地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。其劃分的依據(jù)是不同的水侵蝕，而地下水排水設(shè)施的主要功能是導(dǎo)流和排除公路路基下的地下水，主要有排水溝、渠道、攔截溝等形式。地表水防御設(shè)施的功能是攔截、導(dǎo)流和排除雨水和地表水，應(yīng)用形式有明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等。這兩種公路路基排水設(shè)施可以有效降低水給公路路基和路面帶來的損害。

三、路基壓實技術(shù)分析

不同于其他路基的壓實方法，公路路基的壓實技術(shù)非常簡單，通常施工單位進(jìn)行公路路基壓實時選擇的都是填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，其處理效果相對較好。但公路路基太濕時水分含量就比較高，其壓實施工工程就存在一定難度。

因此，施工單位可以在公路路基進(jìn)行填料，比如將生石灰摻加在路基土中，要達(dá)到預(yù)期效果必須改變其性質(zhì)，或者加固路基時運用新型的吸水材料，這樣路基的壓實度才可以滿足其壓實標(biāo)準(zhǔn)。黃土路基壓實中一個最大的缺點就是水侵蝕嚴(yán)重，如果水浸濕了黃土，就會迅速破壞其本身具有的直立結(jié)構(gòu)，大大降低黃土的強度。

四、路基排水技術(shù)分析

地下排水地下排水的主要目的是減少其他因素對路基穩(wěn)定性和強度的影響，比如地下水、農(nóng)田排灌水等。盲溝或滲透是目前道路施工中路基地下排水運用的主要方法，盲溝有多種材料，調(diào)整時需要施工人員結(jié)合實際情況進(jìn)行，保證水流順利流出，通過降低水位來減少其對路基帶來的侵蝕。

在修建公路路基時，如果發(fā)現(xiàn)其水流較大，路基排水就要運用滲透的方法進(jìn)行，排水時運用砂礫料的反濾層進(jìn)行時，輔助可以選擇帶有鋼圈或過濾布等快速滲透的材料，保證其順利排水。如果排水時運用透水管，要及時調(diào)整管道直徑，保證其在8～30cm之間，并根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。

路面排水路面排水需要短時間內(nèi)快速將路面上的水排出路基，有效降低雨水對路基的侵蝕，保護(hù)公路路基，并降低路基受到路面排水問題造成侵蝕與損害的影響，防止其使用年限減少。在設(shè)計路面排水時，排出路基的水可以運用路面上的橫坡、邊溝急流槽等，也可以通過修建盲溝、透水管等排水工具在路基排出下滲的水，結(jié)合實際情況也可以選擇合適的高度來設(shè)計泄水孔，通過短時間內(nèi)加大水流速度來減少路基上水的滯留時間。

地面排水通常地面排水都會選擇截水溝、邊溝或排水管的方式進(jìn)行，因為其相對來說操作方便。在地面相對平坦的路基中，水流速度比較慢，所以需要結(jié)合地下排水進(jìn)行。而且施工中也可以修建一些防護(hù)措施，大大減少水流對路面造成的侵蝕。

五、路基防護(hù)技術(shù)分析

坡面防護(hù)技術(shù)目前，邊坡防護(hù)運用種草防護(hù)技術(shù)，其操作簡單，防護(hù)效果明顯，還具有保護(hù)環(huán)境的作用，所以可以廣泛運用。在不同坡度區(qū)域要進(jìn)行不同的排水設(shè)計，根據(jù)坡度的高低，可以在普通路段設(shè)置兩種不同的排水方式。對于坡度較低的區(qū)域運用分散漫流的方式，整體公路的路緣石就是混凝土的結(jié)構(gòu)，可以及時將坡面上的水分排到路邊，這樣積水就不會浸泡路基結(jié)構(gòu)。

因此，設(shè)計路基排水系統(tǒng)時，要采取必要的保護(hù)性措施，保證路基的隔水性能，避免路基長時間的浸泡，并及時處理鋪筑層，防止出現(xiàn)積水現(xiàn)象，提高路基的穩(wěn)定性。而在坡度較高的區(qū)域，在路面結(jié)構(gòu)中要進(jìn)行設(shè)置，防止排水時利用填筑溝。在設(shè)計方案時，要與坡度的具體數(shù)據(jù)相結(jié)合，這樣可以保障排水的最大限度，所以也要綜合考慮當(dāng)?shù)厝甑淖畲蠼邓?，設(shè)計恰當(dāng)?shù)姆桨?，使得溝渠的排水能力與工程的實際需求相吻合。

沖刷侵蝕防護(hù)技術(shù)公路路基最容易受到侵蝕的元素是水，所以要進(jìn)行路基的沖刷侵蝕防護(hù)，降低侵蝕程度。防護(hù)時運用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻是比較傳統(tǒng)方法，效果比較差。所以目前傳統(tǒng)的鐵絲石籠被高強土工格柵代替，對路基的保護(hù)要運用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，這樣水流對路基的侵蝕速度會得到減緩。

支擋防護(hù)公路路基排水施工中需要修建擋土墻進(jìn)行支擋防護(hù)，這是為了防止發(fā)生意外。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，擋土墻可以分為3類：

1、石砌重力式擋土墻，在石料豐富、墻高低、地基好的公路施工現(xiàn)場運用得比較廣泛；

2、鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻，目前這一墻體因為受力合理，應(yīng)用范圍廣泛；

3、垛式擋土墻，因為運用預(yù)制構(gòu)件拼裝，與其他的防護(hù)方法相比，這一防護(hù)方法可以比較方便地調(diào)節(jié)墻體高度。

六、排水系統(tǒng)設(shè)置

拐彎路段的排水系統(tǒng)在公路路基施工時，比較常見的一種結(jié)構(gòu)形式是拐彎處的排水溝設(shè)置，其主要作用是保證排水溝順暢，避免出現(xiàn)淤堵情況。在這種結(jié)構(gòu)的排水系統(tǒng)設(shè)置時，要保證其直徑為10m半徑的圓弧、長度為500m左右，這樣整個路面的排水才更加順暢，不容易出現(xiàn)大面積的積水，有利于及時排出積水。

路塹邊的排水設(shè)計在路塹邊的區(qū)域排水設(shè)計中，要及時設(shè)置截水溝，這樣可以保證路基的排水，因為路基更容易受到來自山林或者高處流水的沖擊影響。設(shè)置截水溝時要與施工所在區(qū)域的具體環(huán)境結(jié)合起來，將其深度、寬度等方面的具體情況綜合考慮進(jìn)來。這樣有利于提高路面整體的使用壽命，山林或者高山方面對路基的沖擊和浸泡可以得到環(huán)節(jié)，并降低積水給路基的壓力。

選擇土質(zhì)砂礫石是滲溝和滲水的基礎(chǔ)原材料，土工纖維是反濾層運用的主要結(jié)構(gòu)形式，其設(shè)定層次和厚度要與實際情況結(jié)合起來，在整體構(gòu)成部分的5%以下的砂礫石厚度不超過0.15mm。同時，要保證鋼筋混凝土的過濾層不超過25cm，對于比較松散的土壤結(jié)構(gòu)，可以放置一層防水層在其外部，大大提高整個排水效果。

公路的穩(wěn)定性取決于公路路基質(zhì)量，很多因素都會使得路基或公路表面出現(xiàn)損毀，尤其是水毀這一因素。因此，必須要認(rèn)識到公路路基施工設(shè)計中水毀因素治理與預(yù)防的重要性，在施工過程中以預(yù)防為主、治理為輔，最大限度地降低損失。在公路路基施工初期，要根據(jù)實際施工情況嚴(yán)格規(guī)劃路基設(shè)計，由專業(yè)人員將其設(shè)置在地面或地下的路基排水系統(tǒng)中。

這樣才可以保障公路施工的穩(wěn)定性，有利于真正降低水流因素對公路路基的影響，并加強路基的穩(wěn)固性與強度。同時做好邊坡監(jiān)測和地面沉降相關(guān)工作，確保公路長期安全穩(wěn)定。