一、引言

設(shè)計(jì)施工總承包模式起源于歐洲，其目的在于將建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與招標(biāo)銜接起來，形成一種綜合性的設(shè)計(jì)施工模式。設(shè)計(jì)施工總承包模式著力實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目組織的集成化，借助于這種運(yùn)行模式，避免出現(xiàn)工程設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)相互分離的情況，控制工程成本與施工周期，避免工程設(shè)計(jì)與施工不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的一系列問題。從權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看，西方國家約有50%的建筑項(xiàng)目采取設(shè)計(jì)施工總承包模式來完成。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)體量的增加，區(qū)域開發(fā)的深入開展，公路工程設(shè)計(jì)建設(shè)工作取得了長足發(fā)展，但是舊有的設(shè)計(jì)方案與施工模式越來越難以滿足實(shí)際的使用需求，基于這種情況，部分地區(qū)有步驟、有計(jì)劃地引入設(shè)計(jì)施工總承包模式，優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，借此提升設(shè)計(jì)效能，確保公路工程設(shè)計(jì)、施工活動(dòng)有序開展。

二、設(shè)計(jì)施工總承包模式定義與優(yōu)勢分析

與傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工模式有所不同，設(shè)計(jì)施工總承包模式是在工程可行性研究報(bào)告得到批復(fù)之后，施工主體單位將設(shè)計(jì)與施工任務(wù)共同委托給具有合法資質(zhì)的設(shè)計(jì)、施工承包商。這種資質(zhì)委托實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)的高效銜接，為項(xiàng)目施工質(zhì)量、施工周期、工程造價(jià)、施工安全提供保障。設(shè)計(jì)施工總承包模式借助于良好的運(yùn)營管理模式，可以有效應(yīng)對建筑工程設(shè)計(jì)、施工脫節(jié)的情況，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、施工的一體化，形成整體性的設(shè)計(jì)施工方案，增強(qiáng)建筑工程的可控性。同時(shí)設(shè)計(jì)施工總承包模式實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)化與施工的動(dòng)態(tài)化，形成了設(shè)計(jì)與施工的合理交叉與動(dòng)態(tài)鏈接，這種模式有助于控制建設(shè)周期，構(gòu)建起施工進(jìn)度、成本投入以及施工質(zhì)量綜合控制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了資源配置的最優(yōu)化。同時(shí)工程設(shè)計(jì)施工總承包模式下，建筑項(xiàng)目業(yè)主管理工作開展難度相對較低，對于設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn)建筑項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。

三、初步設(shè)計(jì)階段控制工程規(guī)模與設(shè)計(jì)質(zhì)量

在公路工程設(shè)計(jì)施工總承包模式下，為了確保設(shè)計(jì)活動(dòng)的穩(wěn)步開展，設(shè)計(jì)單位有必要在初步設(shè)計(jì)階段入手，從多個(gè)維度出發(fā)，構(gòu)建起全面的公路工程設(shè)計(jì)模式，增強(qiáng)設(shè)計(jì)活動(dòng)的針對性和有效性。

1、公路工程前期勘察設(shè)計(jì)的完善

地質(zhì)勘察是公路工程前期設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。為了強(qiáng)化施工區(qū)域不良地質(zhì)、特殊路基、水文環(huán)境等環(huán)境因素的勘察效果，設(shè)計(jì)單位需要根據(jù)公路工程的實(shí)際需求，組織專業(yè)勘察人員，對施工區(qū)域進(jìn)行切實(shí)可靠的調(diào)查工作，借助于行之有效的勘察工作，為設(shè)計(jì)方案的制定、調(diào)整以及變更提供必要的信息支持。同時(shí)在公路工程設(shè)計(jì)方案論證評估的過程中，要以“地質(zhì)選線、生態(tài)環(huán)保選線”的原則為指導(dǎo)，在相關(guān)國家技術(shù)參數(shù)的框架下，使得公路設(shè)計(jì)線路與沿途地形密切結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)公路線路繞過不良施工區(qū)域，同時(shí)減少施工活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的不利影響。

2、概算編制全面統(tǒng)籌

設(shè)計(jì)施工總承包模式的特殊性，要求設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要逐步重視起設(shè)計(jì)概算外業(yè)調(diào)查工作，與此同時(shí)通過舉行多層次的驗(yàn)收會議，對評價(jià)編制依據(jù)的可靠性進(jìn)行評估。在設(shè)計(jì)施工總承包協(xié)議簽訂之后，為了保證概算編制的有效性與科學(xué)性，設(shè)計(jì)單位應(yīng)依托于設(shè)計(jì)需求以及施工環(huán)節(jié)，理清設(shè)計(jì)方案之中存在的不確定性因素，同時(shí)與建設(shè)單位協(xié)定公路工程暫定資金，這種概算編制操作方式，大大簡化了操作流程，增強(qiáng)了設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)概算編制工作的有效性。

3、設(shè)計(jì)與施工的銜接

在公路工程設(shè)計(jì)施工總承包模式下，設(shè)計(jì)單位與施工單位應(yīng)組建高效的溝通交互平臺。在交互平臺上，對公路工程設(shè)計(jì)方案、建筑材料、施工組織、人員配置等進(jìn)行討論交流。同時(shí)設(shè)計(jì)單位也應(yīng)充分配合施工單位的施工組織計(jì)劃以及施工工藝確定工作。

四、公路工程設(shè)計(jì)采取動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

公路工程設(shè)計(jì)施工總承包模式的最大特點(diǎn)就在于設(shè)計(jì)與施工的相互統(tǒng)一，只有在二者相互關(guān)聯(lián)的情況下，才能夠確保公路工程設(shè)計(jì)方與施工方之間的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的目標(biāo)要求?；谶@種認(rèn)知，在實(shí)際操作環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)方與施工方應(yīng)積極配合，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，根據(jù)施工進(jìn)度以及施工組織計(jì)劃，構(gòu)建起系統(tǒng)化的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工，形成設(shè)計(jì)與施工的有效交叉。同時(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)也實(shí)現(xiàn)了公路工程的有益補(bǔ)充，借助于良性的交流溝通機(jī)制，對于設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，能夠及時(shí)反饋，實(shí)時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，促進(jìn)公路工程施工的穩(wěn)步進(jìn)行。

五、公路工程設(shè)計(jì)變更監(jiān)督方式

為了確保公路工程設(shè)計(jì)監(jiān)督工作的有序開展，在實(shí)際操作的過程中，設(shè)計(jì)單位要著眼于實(shí)際，明確公路工程設(shè)計(jì)變更監(jiān)督的重要性。在此基礎(chǔ)上，采取多種監(jiān)督方式，避免公路工程設(shè)計(jì)方案變更的無效性。對于一部分正在進(jìn)行的設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)真的監(jiān)督檢查，并逐步建立和完善質(zhì)量信息反饋體系。設(shè)計(jì)單位可成立專業(yè)的設(shè)計(jì)方案變更監(jiān)督和檢查小組，檢查的內(nèi)容包括重要的工作環(huán)節(jié)和施工程序，借助于這種方式構(gòu)建起良性的公路工程設(shè)計(jì)變更方式。

六、結(jié)語

為了確保設(shè)計(jì)施工總承包模式與公路工程設(shè)計(jì)工作的高效銜接，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)施工總承包模式的積極作用，推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、施工活動(dòng)的有序開展。文章在明確設(shè)計(jì)施工總承包模式優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，從多個(gè)維度出發(fā)，明確公路工程規(guī)模、設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法，構(gòu)建起公路工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)變更監(jiān)督模式，實(shí)現(xiàn)公路工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化升級，為公路工程設(shè)計(jì)施工注入新的生機(jī)與活力。