行業(yè)資訊
山區(qū)道路設(shè)計中應(yīng)注意的問題
1我國山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)存問題
1.1安全問題
安全問題,是所有交通運(yùn)輸行業(yè)必須關(guān)注的首要問題,由于山路本身存在的特殊性與復(fù)雜性,所以設(shè)計人員在工作過程中必須全面考慮山區(qū)道路安全運(yùn)行情況,規(guī)劃過程中要付出遠(yuǎn)超非山區(qū)道路設(shè)計的精力與努力。比如在設(shè)計過程中,首先要想到山區(qū)公路特有的連續(xù)彎道或持續(xù)彎道等道路的行車安全,在這種道路上行駛的車輛,駕駛員中距離視線容易受到阻礙,再加上彎道路面寬度過窄,極易出現(xiàn)交通安全事故。
1.2環(huán)境問題
山區(qū)公路在設(shè)計過程中,關(guān)注點普遍在于行車安全上,從而忽視了山區(qū)道路施工與該地區(qū)自然環(huán)境相融合的情況,這類忽略山區(qū)本身自然環(huán)境的道路設(shè)計不僅破壞了周邊植被生態(tài),還影響了山區(qū)公路特有的美感,更重要的一點在于可能造成資源浪費(fèi)。除此之外,山區(qū)道路路線大多為曲線,因此在修建道路過程中,一定會深挖路基,高填方路堤。如此一來,山區(qū)道路沿線山體將會受到挖掘帶來的重大損害,該地區(qū)水土環(huán)境會被破壞,從而產(chǎn)生山體滑坡等安全隱患。
1.3經(jīng)濟(jì)問題
山區(qū)公路地形普遍存在山高溝深、溝壑發(fā)育、地形復(fù)雜等特點,地形崎嶇無疑為公路建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。以山西某山區(qū)公路為例,該公路最低點位于河底,最高點海拔超過1500m,在這種地形環(huán)境下,該公路設(shè)計之初,路線走廊帶內(nèi)存在眾多煤炭資源。為此,相關(guān)設(shè)計人員堅持“靈活性”原則,所設(shè)置路線避免了高填深挖,盡量減少隧道數(shù)量,并通過最大坡長與最大縱坡設(shè)計,對復(fù)雜地段進(jìn)行繞避。由此可知,山區(qū)公路在設(shè)計過程中面臨著經(jīng)濟(jì)抉擇問題,公路路線設(shè)計越長投入也就越大,但相對而言,越長的公路設(shè)計越不容易對當(dāng)?shù)厝罕娎嬖斐汕謹(jǐn)_,也不會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源造成太大破壞。因此,如何尋找設(shè)計中經(jīng)濟(jì)投入平衡點,是當(dāng)前山區(qū)公路設(shè)計中需要研究的重要問題。
2山區(qū)公路設(shè)計中應(yīng)注意問題
2.1山區(qū)公路設(shè)計安全性
貴州地形存在地貌復(fù)雜、起落較大、溝壑交錯等特點,平面所能鋪筑的寬度較窄,縱橫合作實施十分艱難,受此條件制約,山區(qū)公路安全性將受到極大影響。山區(qū)道路存在許多平曲線,這些線路主要是有緩和曲線與圓形曲線構(gòu)成,所以在山區(qū)公路設(shè)計過程中,一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)以曲線作為道路策劃思維的重點內(nèi)容。根據(jù)“安全、環(huán)保、舒適、美觀”等原則,在考慮施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)合理前提下,根據(jù)實際場地對山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計,對于急彎、陡坡等路段加強(qiáng)安保設(shè)施。
2.2山區(qū)公路設(shè)計中邊坡治理
對于山區(qū)公路設(shè)計來說,邊坡設(shè)計應(yīng)以最穩(wěn)定狀態(tài)為最高要求,不穩(wěn)定的邊坡設(shè)計會嚴(yán)重阻礙山區(qū)公路的正常使用。邊坡治理效果不佳輕則會對行車順暢與行車舒適性造成影響;嚴(yán)重情況下很可能造成交通堵塞,甚至交通阻斷。山區(qū)公路邊坡常見病害包括高邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌、崩塌;高路堤由于壓實工作不到位而產(chǎn)生的滑移與沉陷。所以,在山區(qū)公路設(shè)計勘察工作中,路基設(shè)計在保證仔細(xì)的同時,還應(yīng)做到因地制宜,以保證邊坡處于最穩(wěn)定狀態(tài)為設(shè)計要求。當(dāng)前而言,山區(qū)公路設(shè)計中,有關(guān)邊坡治理的方式主要包括錨索加固、抗滑樁、地梁、預(yù)應(yīng)力錨索、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、土工隔柵、土工模袋混凝土、夯擊式壓路機(jī)等等。這些方法均能為山區(qū)公路邊坡治理提供一定幫助,具體采取哪種方法則需要根據(jù)山區(qū)公路實際地形來決定。
2.3山區(qū)公路線性美學(xué)
和諧是一切美學(xué)的基礎(chǔ),即使是公路也有美學(xué)存在。公路美學(xué)與相應(yīng)景觀設(shè)計相輔相成,而且這種觀點近年來得到了相關(guān)設(shè)計人員廣泛的重視與運(yùn)用,以求使山區(qū)公路在設(shè)計中體現(xiàn)二者和諧與統(tǒng)一。因此,在山區(qū)公路設(shè)計工作中,應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識,通過巧妙方式,將公路設(shè)計與景觀設(shè)計以及美學(xué)設(shè)計有機(jī)結(jié)合在一起。而在設(shè)計過程中,應(yīng)注意以下幾點:平面線設(shè)計是基礎(chǔ);景觀設(shè)計是關(guān)鍵;經(jīng)縱斷設(shè)計是補(bǔ)充;綠化設(shè)計則是生態(tài)環(huán)保的具體表現(xiàn)。
2.4山區(qū)公路環(huán)保設(shè)計
(1)降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生幾率
耕地資源是我國非常珍貴的稀缺資源,山區(qū)公路如果過多占用耕地資源,無疑會對我國糧食問題造成一定影響,所以山區(qū)公路在設(shè)計過程中應(yīng)盡量避過耕地路段,節(jié)約土地面積。山區(qū)公路在建設(shè)過程中會對山區(qū)局部地區(qū)地貌造成損害,從而引起該地段地貌改變。結(jié)構(gòu)較薄弱地區(qū)經(jīng)挖掘或填筑影響,可能會產(chǎn)生山體滑坡或塌陷,所以山區(qū)道路在建設(shè)前應(yīng)在把握周邊地貌基礎(chǔ)上選取最佳路線來進(jìn)行設(shè)計。
(2)減少水土流失現(xiàn)象發(fā)生
山區(qū)公路運(yùn)輸系統(tǒng)另一特點是路線長,路線越長,公路的修建或多或少都會對當(dāng)?shù)氐孛才c生態(tài)帶來不同程度的影響,嚴(yán)重者甚至?xí):Φ疆?dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡。又由于山區(qū)公路建設(shè)在地表,勢必會對沿線地表植被造成不同程度破壞,植被系統(tǒng)被破壞會引發(fā)新一輪的水土流失,最終陷入惡性循環(huán)之中。因此,在山區(qū)公路設(shè)計路線選擇上應(yīng)盡量避免存在水土流失隱患的路段,保證土石方工程平衡;工程建設(shè)中應(yīng)設(shè)計足夠的排水設(shè)施,以此來保證道路兩側(cè)排水通暢。
3結(jié)束語
山區(qū)公路設(shè)計有別于一般公路設(shè)計,由于山區(qū)地帶存在著地形起伏、復(fù)雜多變等特點,所以山區(qū)公路在設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮自然因素與環(huán)境因素,順應(yīng)自然環(huán)境規(guī)律進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計。在此基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代科技方法,規(guī)劃路線、加固邊坡,力求解決山區(qū)公路普遍存在的安全性、環(huán)保性等問題,確保公路設(shè)計與自然環(huán)境之間和諧共處。
1.1安全問題
安全問題,是所有交通運(yùn)輸行業(yè)必須關(guān)注的首要問題,由于山路本身存在的特殊性與復(fù)雜性,所以設(shè)計人員在工作過程中必須全面考慮山區(qū)道路安全運(yùn)行情況,規(guī)劃過程中要付出遠(yuǎn)超非山區(qū)道路設(shè)計的精力與努力。比如在設(shè)計過程中,首先要想到山區(qū)公路特有的連續(xù)彎道或持續(xù)彎道等道路的行車安全,在這種道路上行駛的車輛,駕駛員中距離視線容易受到阻礙,再加上彎道路面寬度過窄,極易出現(xiàn)交通安全事故。
1.2環(huán)境問題
山區(qū)公路在設(shè)計過程中,關(guān)注點普遍在于行車安全上,從而忽視了山區(qū)道路施工與該地區(qū)自然環(huán)境相融合的情況,這類忽略山區(qū)本身自然環(huán)境的道路設(shè)計不僅破壞了周邊植被生態(tài),還影響了山區(qū)公路特有的美感,更重要的一點在于可能造成資源浪費(fèi)。除此之外,山區(qū)道路路線大多為曲線,因此在修建道路過程中,一定會深挖路基,高填方路堤。如此一來,山區(qū)道路沿線山體將會受到挖掘帶來的重大損害,該地區(qū)水土環(huán)境會被破壞,從而產(chǎn)生山體滑坡等安全隱患。
1.3經(jīng)濟(jì)問題
山區(qū)公路地形普遍存在山高溝深、溝壑發(fā)育、地形復(fù)雜等特點,地形崎嶇無疑為公路建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。以山西某山區(qū)公路為例,該公路最低點位于河底,最高點海拔超過1500m,在這種地形環(huán)境下,該公路設(shè)計之初,路線走廊帶內(nèi)存在眾多煤炭資源。為此,相關(guān)設(shè)計人員堅持“靈活性”原則,所設(shè)置路線避免了高填深挖,盡量減少隧道數(shù)量,并通過最大坡長與最大縱坡設(shè)計,對復(fù)雜地段進(jìn)行繞避。由此可知,山區(qū)公路在設(shè)計過程中面臨著經(jīng)濟(jì)抉擇問題,公路路線設(shè)計越長投入也就越大,但相對而言,越長的公路設(shè)計越不容易對當(dāng)?shù)厝罕娎嬖斐汕謹(jǐn)_,也不會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源造成太大破壞。因此,如何尋找設(shè)計中經(jīng)濟(jì)投入平衡點,是當(dāng)前山區(qū)公路設(shè)計中需要研究的重要問題。
2山區(qū)公路設(shè)計中應(yīng)注意問題
2.1山區(qū)公路設(shè)計安全性
貴州地形存在地貌復(fù)雜、起落較大、溝壑交錯等特點,平面所能鋪筑的寬度較窄,縱橫合作實施十分艱難,受此條件制約,山區(qū)公路安全性將受到極大影響。山區(qū)道路存在許多平曲線,這些線路主要是有緩和曲線與圓形曲線構(gòu)成,所以在山區(qū)公路設(shè)計過程中,一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)以曲線作為道路策劃思維的重點內(nèi)容。根據(jù)“安全、環(huán)保、舒適、美觀”等原則,在考慮施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)合理前提下,根據(jù)實際場地對山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計,對于急彎、陡坡等路段加強(qiáng)安保設(shè)施。
2.2山區(qū)公路設(shè)計中邊坡治理
對于山區(qū)公路設(shè)計來說,邊坡設(shè)計應(yīng)以最穩(wěn)定狀態(tài)為最高要求,不穩(wěn)定的邊坡設(shè)計會嚴(yán)重阻礙山區(qū)公路的正常使用。邊坡治理效果不佳輕則會對行車順暢與行車舒適性造成影響;嚴(yán)重情況下很可能造成交通堵塞,甚至交通阻斷。山區(qū)公路邊坡常見病害包括高邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌、崩塌;高路堤由于壓實工作不到位而產(chǎn)生的滑移與沉陷。所以,在山區(qū)公路設(shè)計勘察工作中,路基設(shè)計在保證仔細(xì)的同時,還應(yīng)做到因地制宜,以保證邊坡處于最穩(wěn)定狀態(tài)為設(shè)計要求。當(dāng)前而言,山區(qū)公路設(shè)計中,有關(guān)邊坡治理的方式主要包括錨索加固、抗滑樁、地梁、預(yù)應(yīng)力錨索、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、土工隔柵、土工模袋混凝土、夯擊式壓路機(jī)等等。這些方法均能為山區(qū)公路邊坡治理提供一定幫助,具體采取哪種方法則需要根據(jù)山區(qū)公路實際地形來決定。
2.3山區(qū)公路線性美學(xué)
和諧是一切美學(xué)的基礎(chǔ),即使是公路也有美學(xué)存在。公路美學(xué)與相應(yīng)景觀設(shè)計相輔相成,而且這種觀點近年來得到了相關(guān)設(shè)計人員廣泛的重視與運(yùn)用,以求使山區(qū)公路在設(shè)計中體現(xiàn)二者和諧與統(tǒng)一。因此,在山區(qū)公路設(shè)計工作中,應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識,通過巧妙方式,將公路設(shè)計與景觀設(shè)計以及美學(xué)設(shè)計有機(jī)結(jié)合在一起。而在設(shè)計過程中,應(yīng)注意以下幾點:平面線設(shè)計是基礎(chǔ);景觀設(shè)計是關(guān)鍵;經(jīng)縱斷設(shè)計是補(bǔ)充;綠化設(shè)計則是生態(tài)環(huán)保的具體表現(xiàn)。
2.4山區(qū)公路環(huán)保設(shè)計
(1)降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生幾率
耕地資源是我國非常珍貴的稀缺資源,山區(qū)公路如果過多占用耕地資源,無疑會對我國糧食問題造成一定影響,所以山區(qū)公路在設(shè)計過程中應(yīng)盡量避過耕地路段,節(jié)約土地面積。山區(qū)公路在建設(shè)過程中會對山區(qū)局部地區(qū)地貌造成損害,從而引起該地段地貌改變。結(jié)構(gòu)較薄弱地區(qū)經(jīng)挖掘或填筑影響,可能會產(chǎn)生山體滑坡或塌陷,所以山區(qū)道路在建設(shè)前應(yīng)在把握周邊地貌基礎(chǔ)上選取最佳路線來進(jìn)行設(shè)計。
(2)減少水土流失現(xiàn)象發(fā)生
山區(qū)公路運(yùn)輸系統(tǒng)另一特點是路線長,路線越長,公路的修建或多或少都會對當(dāng)?shù)氐孛才c生態(tài)帶來不同程度的影響,嚴(yán)重者甚至?xí):Φ疆?dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡。又由于山區(qū)公路建設(shè)在地表,勢必會對沿線地表植被造成不同程度破壞,植被系統(tǒng)被破壞會引發(fā)新一輪的水土流失,最終陷入惡性循環(huán)之中。因此,在山區(qū)公路設(shè)計路線選擇上應(yīng)盡量避免存在水土流失隱患的路段,保證土石方工程平衡;工程建設(shè)中應(yīng)設(shè)計足夠的排水設(shè)施,以此來保證道路兩側(cè)排水通暢。
3結(jié)束語
山區(qū)公路設(shè)計有別于一般公路設(shè)計,由于山區(qū)地帶存在著地形起伏、復(fù)雜多變等特點,所以山區(qū)公路在設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮自然因素與環(huán)境因素,順應(yīng)自然環(huán)境規(guī)律進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計。在此基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代科技方法,規(guī)劃路線、加固邊坡,力求解決山區(qū)公路普遍存在的安全性、環(huán)保性等問題,確保公路設(shè)計與自然環(huán)境之間和諧共處。
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