路面設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)是通過合理的設(shè)計方法保障道路在設(shè)計使用年限內(nèi)能夠提供安全、舒適、快捷的服務(wù)。然而，目前我國高速公路瀝青路面在繁重軸載負(fù)荷和密集交通的情況下日漸出現(xiàn)裂縫、沉陷、龜裂等不同程度的損壞，這是路面設(shè)計務(wù)必要重點(diǎn)控制的損壞類型。隨著改性瀝青的使用，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提高，這些損壞也越來越少，有些已經(jīng)不再出現(xiàn)。從我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)分析來看，自建國以來縱觀各個公路柔性（瀝青）路面設(shè)計規(guī)范,無論是在設(shè)計方法和指標(biāo)方面的思想，都是一脈相承，千篇一律,都以路表彎沉作為主要設(shè)計控制指標(biāo)。其實(shí)隨著高速公路建設(shè)不斷的規(guī)范，不斷的發(fā)展，此設(shè)計指標(biāo)拙見出現(xiàn)諸多的局限性。所以，假如按照傳統(tǒng)理論來加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計管理是沒有效果的，甚至有時還適得其反，可見突破傳統(tǒng)舊觀念，把握新時機(jī)對癥下藥才是良方。

1 、路表彎沉指標(biāo)的適用性

路表彎沉在我國的瀝青路面規(guī)范中也是路面設(shè)計的一個關(guān)鍵性控制指標(biāo)。當(dāng)今重載交通時代，路表彎沉顯然已經(jīng)無法適應(yīng)在路面設(shè)計的要求，尋求新的瀝青路面設(shè)計控制指標(biāo)在所難免，并且是刻不容緩的首要任務(wù)。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料設(shè)計指標(biāo)的相容性

現(xiàn)今，我國瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計與路面材料設(shè)計由于種種原因基本上是相脫離的。路面材料的抗壓模量和設(shè)計取值，水泥穩(wěn)定粒料等千差萬別，例如同屬廣東省的廣肇、佛開高速他們的公路設(shè)計值居然能相差1100MPa。對于同種材料(6%水泥穩(wěn)定碎石或石屑)在相同施工水平和要求條件下，設(shè)計取值的差異過大，嚴(yán)重影響路面施工質(zhì)量，同時在設(shè)計上、經(jīng)濟(jì)上也存在一定的風(fēng)險。

2 、瀝青路面合理結(jié)構(gòu)型式的分析

早期我國高速公路的瀝青路面由于初期建設(shè)費(fèi)用較低，選材不當(dāng)，普遍存在車轍、水損害、開裂、泛油等早期破壞嚴(yán)重的現(xiàn)象。其主要原因與瀝青混合料均勻性差、材料質(zhì)量良莠不齊、施工質(zhì)量達(dá)不到要求、養(yǎng)護(hù)不及時等因素有關(guān)，與路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計本身存在缺陷也存在一定關(guān)系。我國瀝青路面結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)明顯，這是我國國情所決定的，也是公路建設(shè)發(fā)展歷史的必然結(jié)果。