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城市道路拓寬改造設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)

新聞時間:2023-07-04 文章來源:網(wǎng)絡(luò) 文章作者:admin

對城市道路進(jìn)行拓寬改造是提高城市通行能力的有效措施,不僅能夠有效解決當(dāng)前投入的困難,又能快速滿足日益增長的交通需求[1]。本文以四川達(dá)州金龍大道與七河路拓寬改造工程為例,通過拓寬改造過程中橫斷面選型、既有線型及縱坡調(diào)整、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、相關(guān)管線遷改問題等方面對道路拓寬進(jìn)行詳細(xì)闡述,尤其是在解決既有消防大隊(duì)出行問題上,進(jìn)行相應(yīng)的處理措施及分析??偨Y(jié)了城市道路拓寬改造中的設(shè)計(jì)重點(diǎn)及難點(diǎn)。
        關(guān)鍵詞:拓寬改造;橫斷面選型;路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);管線遷改;線型及縱坡調(diào)整;消防大隊(duì);
        1 前言
        達(dá)州,我國西南地區(qū)天然氣能源化工基地,秦巴山區(qū)南麓重要的中心城市,雄踞川東渝北之門戶,扼守川渝陜鄂交通之要沖。金龍大道、七河路道路拓寬改造工程(以下簡稱本項(xiàng)目)位于達(dá)州市中心城區(qū)南面的經(jīng)開區(qū)長田新區(qū)境內(nèi),共2條道路,為金龍大道和七河路。
        金龍大道與七河路分別是達(dá)州市城市綜合交通體系規(guī)劃“六橫六縱”的主干道之一,也是連接市中心的主要通道。本項(xiàng)目金龍大道北起長田立交,終點(diǎn)接達(dá)州繞城立交。原路基寬度22m,現(xiàn)拓寬改造至50m,設(shè)計(jì)速度60km/h,全長3792.3m,全線包含4處平面交叉、1處分離式立交。七河路西起臨江路,東接南北一號干道。原路基寬度20m,現(xiàn)拓寬改造至40m,設(shè)計(jì)速度為50km/h,全長5786.381m,全線包含11處平面交叉、1處分離式立交。
        2 拓寬改造重點(diǎn)
        2.1橫斷面選型
        在城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合所研究城市發(fā)展的特點(diǎn),綜合分析影響城市道路橫斷面的各項(xiàng)因素,最終設(shè)計(jì)出適應(yīng)城市及城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路橫斷面[2]。
        單幅路道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面,具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn)。雙幅路是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先,中央分隔帶可以解決對向機(jī)動車流的相互干擾,適用于純機(jī)動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道。其次,較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境,常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。
        對于金龍大道做為連接機(jī)場大道,連接達(dá)州門戶、展現(xiàn)達(dá)州城市新面貌的第一大道,將采用兩幅路的斷面形式進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。而七河路作為行車快速通道將采用一幅路的斷面形式進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。
        2.2既有線型及縱坡調(diào)整
        由于城市道路建設(shè)過程中,既有道路線型及縱坡無法滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)要求。而道路拓寬改造項(xiàng)目不僅僅局限于對既有道路的拓寬改造,應(yīng)分析既有道路的線型及縱坡情況,對既有道路設(shè)計(jì)存在的不合理處進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)處理。本項(xiàng)目對金龍大道既有線型進(jìn)行調(diào)整,并考慮周邊地塊使用及既有建筑的邊界情況,將原有直線連接的線型通過設(shè)置圓曲線的方式進(jìn)行處理。而縱坡的調(diào)整應(yīng)考慮規(guī)劃影響因素、周邊地塊接入情況以及既有道路標(biāo)高等因素進(jìn)行縱坡調(diào)整。
        2.3節(jié)點(diǎn)控制因素
        道路改造過程中,對節(jié)點(diǎn)的改造應(yīng)通過交通量調(diào)查及預(yù)測分析,并考慮現(xiàn)有用地及投資等因素情況,選擇合理的立交形式,確保主要交通流向的暢通性,以達(dá)到道路改造的目的。本項(xiàng)目分別采取上跨、下穿以及互通立交的形式,對節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行技術(shù)分析,考慮周邊既有建筑邊界、既有道路縱坡以及投資等因素。在金龍大道與七河路節(jié)點(diǎn)處采用分離式立交形式,金龍大道上跨七河路,保證金龍大道在東西南北走向的暢通性,金龍大道輔道車輛在橋下與七河路來往車輛以信號燈控制的方式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。
        本次上跨橋梁將采用6跨形式進(jìn)行上跨,中間橋跨處采用40m鋼箱梁,其余橋跨采用30m的小箱梁,但由于下橋段處有一處消防大隊(duì),使得消防大隊(duì)出行無法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能,需在前方交叉口處進(jìn)行掉頭,此上跨形式將大大降低消防大隊(duì)出行效率。筆者以成都繞城為邊界,調(diào)查市內(nèi)26處消防大隊(duì)的出口情況,其中4處出口消防大隊(duì)無法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能,其余均實(shí)現(xiàn)出行的左右轉(zhuǎn)功能。為保證消防大隊(duì)的出行效率,將采用延長橋跨方式保證消防大隊(duì)的出行,將6跨橋梁的形式增至11跨,保證橋下安全凈空為4.5m,以滿足消防大隊(duì)出行要求。
        2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        基于現(xiàn)場調(diào)查資料及道路檢測報(bào)告,路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)服務(wù)功能需求、交通量及組成,及氣候水文地質(zhì)等自然條件,結(jié)合現(xiàn)狀道路情況及當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn),并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則,進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和必要的比選,選擇適宜的路面結(jié)構(gòu)組合厚度?;鶎印⒌谆鶎釉O(shè)計(jì)貫徹就地取材的原則,選擇技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)。在拓寬改造過程中,對于既有路面輕微病害路面采取直接加鋪瀝青處理,對于中度病害采取銑刨重鋪處理,而對于嚴(yán)重病害采取新建方式進(jìn)行處理。
        2.5相關(guān)管線遷改問題
        城市道路拓寬改造工程建設(shè)需要兼顧附屬配套設(shè)施及市政綜合管網(wǎng)[3],對于城市道路改擴(kuò)建中,既有管線雜亂無序,遷改難道大。在設(shè)計(jì)前,應(yīng)全面了解工程范圍內(nèi)綜合管網(wǎng)分布情況,與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào),保證設(shè)計(jì)預(yù)留管道充足及預(yù)留位置適合。對現(xiàn)狀無法調(diào)查清楚的管線,應(yīng)采取管探措施進(jìn)行管線調(diào)查,進(jìn)一步掌握管線的位置、深度、走向、用途等,并應(yīng)考慮采取有效措施保證管線的遷改及安全。
        結(jié)束語
        主干路是負(fù)擔(dān)城市各區(qū)、各組團(tuán)以及對外交通樞紐之間的主要交通聯(lián)系,在城市道路網(wǎng)中起支柱作用。對于主干路的改造應(yīng)充分考慮各因素的影響,本文針對城市道路拓寬改造設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)及難點(diǎn)問題,結(jié)合道路拓寬改造中的經(jīng)驗(yàn),探索了改造中的具體問題以及設(shè)計(jì)方法;討論了城市道路拓寬改造中的注意事項(xiàng),對于具體的問題提出了較為具體的解決方法。

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