道路是供各種車輛和行人通行的交通基礎(chǔ)設(shè)施，按其使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競(jìng)賽道路、汽車試驗(yàn)道路、車間通道以及學(xué)校道路等，其中，城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。根據(jù)交通或生活功能的主導(dǎo)性，城市道路可分為交通性道路和生活性道路。其中快速路均為交通性道路，支路均為生活性道路，主干路和次干路需要根據(jù)實(shí)際情況確定其道路功能。而城市道路斷面設(shè)計(jì)形式則直接關(guān)系到不同等級(jí)道路的基本功能，還直接影響到通行效率和安全性。

一、道路等級(jí)劃分

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-1995）和《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類，并規(guī)定了各類道路的主要功能和基本要求，不同等級(jí)城市道路的交通特點(diǎn)如下。

1.快速路

快速路主要交通特點(diǎn)是連續(xù)流、單車道通行能力達(dá)到1500pcu/h以上、主線中央設(shè)有分隔帶、車輛可以保持較高車速行駛?？焖俾讽毧刂瞥鋈肟陂g距，與其它主干路、次干路和支路保持相對(duì)獨(dú)立，保障交通流連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并配套交通安全與管理設(shè)施。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物出入口。

2.主干路

主干路為市域范圍內(nèi)較長(zhǎng)距離出行提供服務(wù)，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物出入口，其“通行”功能優(yōu)于“通達(dá)”功能。相向行駛的機(jī)動(dòng)車道間應(yīng)設(shè)中央分隔帶或分隔欄，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道間應(yīng)設(shè)分隔帶或分隔欄，相交道路交叉一般為平面交叉，交通流為間斷流；信號(hào)控制交叉口間距一般為500～800m；設(shè)計(jì)車速60km/h，干線公交線路常布置于主干路上，通常主干路非機(jī)動(dòng)車道和人行道寬度可比次干路、支路的寬度略窄一些。

3.次干路

次干路是城市內(nèi)部區(qū)域間聯(lián)絡(luò)道路，兼有集散交通和服務(wù)性功能。通常而言，城市次干路交叉口間距為300～500m，當(dāng)骨架路網(wǎng)密度較高時(shí)，次干路密度可略微降低。次干路兩側(cè)地塊出入對(duì)主線交通影響較大，公交線路也大量布置于次干路。同時(shí)，次干路需匯集較多的非機(jī)動(dòng)車和行人交通，一般情況下，次干路非機(jī)動(dòng)車道和人行道的寬度較主干路略寬。交通功能強(qiáng)的次干路中央宜設(shè)分隔帶或分隔欄，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)分隔帶或分隔欄。

4.支路

城市道路系統(tǒng)的通達(dá)性或可達(dá)性功能主要由支路來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此要求支路網(wǎng)具有較高的密度，發(fā)達(dá)的支路網(wǎng)絡(luò)是避免干路出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)阻塞或局部癱瘓的重要基礎(chǔ)。城市一般區(qū)域內(nèi)支路密度應(yīng)達(dá)到6～8km/km2；中心地區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)支路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到10～12km/km2，以便于人流和非機(jī)動(dòng)車交通的集散。

城市支路要求能通行公交車輛，非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)一般也基于支路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。支路道路橫斷面可為一塊板，單車道寬度可采用3m。城市中心區(qū)車行道寬度5.5m以上、能夠通行機(jī)動(dòng)車的道路均應(yīng)納入支路管理，可采用機(jī)動(dòng)車單向行駛方式。在條件允許的情況下，路段范圍可設(shè)置路內(nèi)停車泊位。

二、交通功能分類

城市道路功能定位分析是交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，應(yīng)綜合考慮上位規(guī)劃要求、道路沿線用地、交通通行需求、道路設(shè)計(jì)目標(biāo)等因素，細(xì)化道路功能定位。細(xì)化內(nèi)容包括各種交通方式的功能需求、道路環(huán)境塑造和街道活力提升等方面的要求，當(dāng)?shù)缆费鼐€兩側(cè)用地性質(zhì)差異較大時(shí)，應(yīng)分段細(xì)化道路功能定位。

1.交通性道路

交通性道路是以服務(wù)通過(guò)性和跨區(qū)機(jī)動(dòng)車交通為主的城市道路，強(qiáng)調(diào)貫通性和機(jī)動(dòng)性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以提升機(jī)動(dòng)車通行能力和交通效率為主，其中快速路都為交通性道路，交通性道路可進(jìn)一步細(xì)分為快速路、交通性主干路、交通性次干路。

2.生活性道路

生活性道路是以提供交通可達(dá)和生活功能為主的城市道路，強(qiáng)調(diào)人的可達(dá)性和活動(dòng)的舒適性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先保證行人和非機(jī)動(dòng)車交通功能，并滿足周邊居民日常生活和社交活動(dòng)需要，以提升街道環(huán)境和地區(qū)活力為主，不應(yīng)追求機(jī)動(dòng)車通行能力和通行速度為優(yōu)先目標(biāo)，具體包括生活性主干路、生活性次干路和支路。其中，濱水道路、步行街、公交步行街、自行車專用道和城市“綠道”均屬于生活性道路。

生活性道路根據(jù)沿街設(shè)施與道路空間的活動(dòng)類型，可進(jìn)一步劃分為商業(yè)、生活服務(wù)、景觀休閑等三種類型：

（1）商業(yè)道路，一般位于商業(yè)區(qū)內(nèi)，沿街以大中型零售和餐飲設(shè)施為主。

（2）生活服務(wù)道路，一般位于居住區(qū)，沿街以中小型零售、餐飲和生活服務(wù)設(shè)施為主。

（3）景觀休閑道路，一般位于濱水區(qū)、毗鄰大型綠地等城市特定區(qū)域。

三、斷面設(shè)計(jì)形式

城市道路斷面組成要素通常包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶等類型。道路橫斷面一般可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路，各種斷面特點(diǎn)和適用情況如下。

同一條道路不同路段，宜根據(jù)道路功能、交通需求和用地條件等因素的變化采用不同的斷面形式，但應(yīng)保證不同斷面之間的合理、順暢銜接。

各等級(jí)道路斷面使用形式如下?？焖俾窓M斷面應(yīng)按地面快速路、高架快速路和路塹快速路類型分別布設(shè)，當(dāng)快速路兩側(cè)設(shè)置輔路時(shí)，應(yīng)采用四幅路；當(dāng)兩側(cè)不設(shè)置輔路時(shí)，應(yīng)采用兩幅路。

注：1. “☆”表示推薦采用，“○”表示可以采用，“×”表示不適用。

2. 濱水道路應(yīng)考慮河道和景觀等因素，宜與親水空間相結(jié)合設(shè)置人行道和自行車道。