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北京房山、門頭溝等4區(qū)的147條水毀公路年底前將完成重建設(shè)計
記者從北京建工市政路橋集團(tuán)所屬北京市政專業(yè)設(shè)計院獲悉,預(yù)計在今年年底前,房山、門頭溝等4區(qū)的147條近350公里水毀公路的恢復(fù)重建設(shè)計工作將全部完成。值得一提的是,這一批重建的道路將重點升級道路性能、提升防災(zāi)能力。
利用無人機(jī)拍攝,建成三維數(shù)字化地模
在今年7月底的特大暴雨中,北京部分山區(qū)公路受損嚴(yán)重,需要重新建設(shè)。北京市政專業(yè)設(shè)計院負(fù)責(zé)對房山、門頭溝、昌平及懷柔等4個區(qū)、20個鎮(zhèn)的147條近350公里公路進(jìn)行前期災(zāi)情調(diào)研和數(shù)據(jù)分析,以及后期恢復(fù)重建公路設(shè)計工作。
由于山地公路的一些特殊情況,必須采用一些針對性的技術(shù)手段采集信息,為此,北京市政專業(yè)設(shè)計院引入無人機(jī)傾斜攝影創(chuàng)建三維地模進(jìn)行數(shù)字化三維設(shè)計,并突破常規(guī)創(chuàng)新道路修復(fù)技術(shù)。
北京市市政專業(yè)設(shè)計院黨委副書記、總經(jīng)理劉勇介紹,目前恢復(fù)重建公路設(shè)計工作已完成95%以上,預(yù)計12月底完成全部任務(wù)。
由于恢復(fù)重建道路現(xiàn)場條件復(fù)雜,因此在設(shè)計時需要對受災(zāi)點的情況逐一進(jìn)行研判和分析。據(jù)介紹,受災(zāi)點多為點狀分布,部分受災(zāi)嚴(yán)重的區(qū)域道路中斷,有的受災(zāi)點還位于高深峽谷中,如何快速準(zhǔn)確地對災(zāi)情研判,是對設(shè)計人員的考驗。劉勇介紹,由于道路恢復(fù)需要時間,重建工作也亟待設(shè)計圖紙,為此北京市政專業(yè)設(shè)計院首次將無人機(jī)傾斜攝影及數(shù)字化三維技術(shù)運(yùn)用到設(shè)計中。
“我們針對因道路中斷無法抵達(dá)的區(qū)域,操作無人機(jī)進(jìn)行拍攝,總體掌握全線道路的受災(zāi)情況;針對受災(zāi)點位于高深峽谷、肉眼看不到的位置,采用無人機(jī)進(jìn)行多角度傾斜攝影,形成三維多視角的圖像,并建成三維數(shù)字化地模,便于從多角度研判受災(zāi)情況,科學(xué)精準(zhǔn)地進(jìn)行恢復(fù)重建設(shè)計?!眲⒂抡f。
重點升級道路性能,提升山區(qū)公路防災(zāi)能力
在重建設(shè)計中,市政專業(yè)設(shè)計院在大量運(yùn)用高新技術(shù)輔助設(shè)計的同時,為了強(qiáng)化山區(qū)公路的防災(zāi)韌性,在恢復(fù)重建公路設(shè)計中,設(shè)計人員積極優(yōu)化防護(hù)形式,增設(shè)了一系列防汛升級加固方案。
劉勇介紹,“過去大部分路基采用漿砌片石擋墻,抗水沖能力相對較差。為此我們在設(shè)計中將其全部升級為片石混凝土澆筑,其強(qiáng)度堪比混凝土房屋?!痹谑┕ば噬希捎诓捎萌斯C(jī)械整體澆筑,施工周期縮短2倍以上,同時片式混凝土相比純?nèi)斯さ臐{砌片石的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升1倍以上。此次恢復(fù)重建還設(shè)計首創(chuàng)了裝配化護(hù)欄體系,實現(xiàn)了快速裝配與拆卸,有效地提高了橋梁的防災(zāi)能力。
此外,設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)很多水毀的道路位于陡峭山體上,于是創(chuàng)新思路,突破常規(guī),在部分施工條件極為困難的區(qū)域因地制宜地采用錨桿擋墻、懸挑棧橋等新型結(jié)構(gòu)化路基形式進(jìn)行處理,避免造成次生災(zāi)害。
水毀公路重建工程時間緊任務(wù)重,在出圖高峰時段,每日需要印刷圖紙超過萬張,報出圖紙超過百冊,復(fù)印機(jī)墨盒每兩天就更換一次。為了能在短時間內(nèi)完成147條公路的重建設(shè)計任務(wù),北京市政專業(yè)設(shè)計院進(jìn)行了統(tǒng)籌安排,設(shè)計人員白天深入現(xiàn)場,抓緊一切時間踏勘現(xiàn)場情況,晚上返回駐地后匯總踏勘情況,研究修復(fù)方案。
新京報記者 裴劍飛 通訊員 劉秀清
編輯 劉茜賢 校對 李立軍
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