（1）根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。

（2）認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。

（3）充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。

平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設(shè)中，特別是高等級公路建設(shè)中，橋涵構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價(jià)大大增加，在一級公路中，橋涵構(gòu)造物和溝塘處理費(fèi)用要占總造價(jià)的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價(jià)，在選線時(shí)要作認(rèn)真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會(huì)使路線變小，對一些方案的路線，進(jìn)行估算比較后選擇造價(jià)較低的路線，有時(shí)在個(gè)別地段，由于地形限制，要達(dá)到一級路的要求需要增加相當(dāng)大的費(fèi)用，例如沿河路線要跨越該河時(shí)，由于該河較寬且為等級航道，如果達(dá)到一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設(shè)匝道，大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費(fèi)用也就越多。在橋頭設(shè)置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達(dá)到一級路要求，匝道將會(huì)很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費(fèi)用，為了減少費(fèi)用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個(gè)別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標(biāo)準(zhǔn)，這樣雖使個(gè)別地段標(biāo)準(zhǔn)有所降低卻省了數(shù)目可觀的費(fèi)用，同時(shí)通過交通工程的設(shè)計(jì)如設(shè)置急速標(biāo)記、減速車道、加速車道等，彌補(bǔ)線形的不足，使路線線形總體能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（4）充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5~1.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用。②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少。③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地。④可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到4~8萬人，當(dāng)?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶?dòng)沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快。⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。