公路定線是指在選線布局中確定的“路線帶”范圍內(nèi)，根據(jù)技術(shù)標準結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，最終確定公路中線的確切位置。

公路定線是公路測設(shè)中的關(guān)鍵，它不僅要解決工程技術(shù)、經(jīng)濟方面的問題，還要解決公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。以及工程技術(shù)標準、國家政策等因素的影響。因此，要求定線人員在把握定線技巧的基礎(chǔ)上，充分了解公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，吃透路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)情況，通過幾個設(shè)計方案的比選、反復(fù)試線才能在眾多相互制約的因素中，定出一條最佳的路線設(shè)計方案。

公路定線根據(jù)公路等級、要求和條件，一般有紙上定線、實地定線和航測定線三種方法；對技術(shù)等級高的、地形、地物復(fù)雜的路線，必須先紙上定線.然后把紙上所定的路線敷設(shè)到實地上；實地定線就是省略了紙上定線這一步，直接在現(xiàn)場實地定線，一般適用于公路等級較低和地形等條件簡單的路線；航測定線是利用骯攝像片、影像地圖等骯測資料，借助干航測儀器建立與實地完全相似的立體光學模型，在模型上直接定線。

3.1紙上定線

紙上定線是指在大比例尺(一般1：1000和1：2000)地形圖上確定公路中線的位置。

公路定線按不同的地形條件，所要解決的重點不同。如平原微丘區(qū)的地形比較平緩，路線的縱坡一般不受高程限制，定線的重點是如何正確地繞越平面上的障礙，使控制點間的路線順直短捷；山嶺重丘地形復(fù)雜，高差大，橫坡陡，定線的重點是如何利用有利地形，安排好縱坡，避免工程艱巨和不良地質(zhì)地段?，F(xiàn)以路線平、縱、橫面受限制較嚴的越嶺線為例，對紙上定線的方法與步驟闡述如下：

1)擬定線路走向

在大比例尺地形圖上，根據(jù)路線的起、終點和中間控制點，仔細分析控制點間的地形、地質(zhì)及地物情況，選擇地勢平緩、山坡順直、河谷開闊及有利于回頭展線的地點等，擬定路線各種可能的走向，完成路線的總體布局。

2)放坡試線

設(shè)等高線間距為h，選用的平均坡度為i均=5.0%~5.5%(視相對高差而定)，則等高線平距a=h/i均。如圖1-6-1所示，從埡口A點開始，使兩腳規(guī)的開度等于a(比例與地形圖相同)。

自上而下依次在等高線上截取a，b，c，…，等點，直至D點附近。如果放到D點時其位置和標高均接近D點，說明放坡試線方案成立，否則應(yīng)調(diào)整或修改走向重新放坡試線，直至方案成立,將己定A，a，b，c…，D各點連成折線，稱為均坡線。

3)定導向線

根據(jù)已得到的均坡線，分析路線所行經(jīng)地帶的地形、地物及工程艱巨情況，選擇出退讓或繞越的中間控制點。如圖1-6-1中均坡線在B處陡崖中間穿過，而且有利于設(shè)置回頭曲線的C點也沒有利用，為此必須將B和C兩處定為中間控制點，調(diào)整B、C兩處前后路線的縱坡，仿照上法在等高線上截取a′，b′，c′…各點，將A，a′，b′，c′…D各點連成折線，稱為導向線。

4)修正導向線

◆根據(jù)導向線初步擬定出平面試線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點樁號及地面標高，繪制概略縱斷面團，設(shè)計縱坡，計算出各樁號概略設(shè)計標高。

◆曲線型法：此法適用于以曲線為主的連續(xù)線形。具體定線時仍以修正導向線為基礎(chǔ)，但定線的過程與直線型法相反。即根據(jù)導向線受地形、地物控制的寬嚴程度，先用不同的圓弧分別去吻合曲線地段，定出圓曲線部分.然后在相鄰曲線之間用合適的緩和曲線順滑連接。若相鄰圓曲線之間相距較遠，可根據(jù)需要插入直線段，形成一條以曲線為主的連續(xù)平面線形。

6)縱斷面設(shè)計

路線確定以后，量出路中心線穿過每一等高線的樁號及高程.繪制縱斷面圖，點繪地面線進行縱坡設(shè)計。

紙上定線是一個反復(fù)試定線路的過程，平面試線的修改次數(shù)越多，最后所定路線的設(shè)計質(zhì)量越高，直到認為再修改己得不到顯著效果時，紙上定線工作才算完成。

實地定線

實地定線是指設(shè)計人員在現(xiàn)場直接完成定線，定線的原則與紙上定線相同，但定線條件改變。實地定線時，由于定線人員直接面對實際地形、地物、地質(zhì)及水文等具體情況，因此要求定線人員有一定的選線經(jīng)驗，要不怕辛苦，不怕麻煩，要多跑、多看、多問，摸清路線所經(jīng)地帶的地形、地質(zhì)等變化情況，反復(fù)試定線路，才能定出好的路線?，F(xiàn)仍以山區(qū)越嶺線為例，闡述實地定線的方法和步驟。

1)分段安排路線

在路線全面布局中所擬定的主要控制點之間，根據(jù)地形、地質(zhì)水文等情況，自上而下用粗略試坡的方法確定中間控制點，確定路線輪廓方案。

2)放坡

放披是解決越嶺線中的縱坡合理分配問題，實質(zhì)上就是對路線設(shè)汁的限制因素，如最大縱

按平均坡度放坡：根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的平均坡度值5.0%—5.5%(按相對高差而定).視具體地形確定適當?shù)目v坡度，然后實地放坡。按平均坡度放坡只起到在一定長度范圍內(nèi)控制高差和水平距離的作用，優(yōu)點是放坡速度快，但沒有反映公路等級對平均縱坡的不同要求以及地形、地質(zhì)變化的情況。

按設(shè)計坡度放坡：根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的平均坡度恒5.0%—5.5%，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等具體情況分段，合理地擬定縱坡，使放出的坡度基本上就是以后縱斷面的設(shè)計縱坡。此法放坡時工作量大，但能使實地定線的準確性提高，一般的越嶺線常用此法放坡。

放坡一般從最高控制點(如埡口)開始，一人用帶角手水準，對好選用縱坡的相應(yīng)傾斜角度，立于控制點處，指揮前點人員手持花桿在山嘴、山坳等地形變化處、計劃變坡處及順直山坡上每隔一定距離定點，插上坡度旗，并在旗上注明選用的縱坡值。按上述方法定出的這些坡度點的連線.與紙上定線的導向線作用相同，也稱導向線。放坡傳遞坡度時，耍估計平曲線的大概位置及半徑，以便考慮縱坡折減。對擬定要跨的山溝和要穿的山嘴或山脊放要“跳”過去，否則會使放出的坡度與設(shè)計縱坡誤差太大，苦難備對山溝或山嘴進行繞越，則坡度要放緩，距離要打一定的折扣。

3)與橫斷面進行核對

放坡定出的坡度線(即導向線)主要是從縱坡安排方面考慮的，對路基穩(wěn)定特別是橫斷面

上的填挖方數(shù)量考慮較少。因此，還應(yīng)根據(jù)路基設(shè)計的要求，在坡度線上，選擇橫坡較陡或高填、深挖的特征點位置，定出橫斷面方向上相應(yīng)特征點(如經(jīng)濟點、控制點、和路中線最合適的位置點)等，并插上標志。

4)穿線定交點

根據(jù)放坡所定的導向線和插上標志的特征點進行實地穿線。穿線的應(yīng)在滿足平面線形要求的前提下，盡可能多地靠近或穿過導向線和各特征點，特別要注意穿過控制性嚴的點，裁彎取直，使路線平、縱、橫三個面配合協(xié)調(diào)，穿出與地形相適應(yīng)的若干直線，延伸相鄰兩條直線定出交點，即為路線的導線。穿線交點這一工作很重要，定線人員必須反復(fù)試插，多次修改，才能定出理想的路線。

5)設(shè)置平曲線

路線導線確定以后，即可根據(jù)交點偏角及附近地形、地質(zhì)等情況，確定合適的平曲線半徑并敷設(shè)平曲線。

6)縱斷面設(shè)計

根據(jù)有關(guān)外業(yè)資料，繪制縱斷面圖，進行縱坡設(shè)計，詳見第三章第五節(jié)。

實地定線的縱坡設(shè)計，—般都是在平面已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上進行的。雖然實地定線時，已充分考慮了縱面及橫面的具體要求，但限于定線的經(jīng)驗、視野以及對所經(jīng)地形、地質(zhì)的了解程度，定出的路線難免會顧此失彼，存在著一定的局限性。因此，實地定線的室內(nèi)縱坡設(shè)計，不僅要解決工程經(jīng)濟和技術(shù)標準問題.還要實現(xiàn)平、縱面線形的配合和協(xié)調(diào)，這就要求設(shè)計人員不斷調(diào)整縱坡，通過反復(fù)試坡修改，才能取得滿意的結(jié)果。

在縱斷面設(shè)計中.如果靠調(diào)整縱坡無法滿足要求時，則應(yīng)考慮調(diào)整平面線形。若平面線形改動不大，可根據(jù)已有路線導線和橫斷面資料，繪制帶狀平面圖，通過紙上移線的辦法解決；若因工程經(jīng)濟與平、縱面線形配合矛盾很大時.平面線形必須作重大的改動，此時應(yīng)按定線的具體要求，通過現(xiàn)場改線，重新定出路線。

紙上移線

1)紙上移線的條件

在公路定線過程中，往往由于定線時考慮不周、地形條件限制或其他原因，難免產(chǎn)生因平面中線位置不當致使工程量過大、標準或線形不夠理想等缺點。此時可在分析研究已定路線平、縱、橫圖紙資料的基礎(chǔ)上，考慮移動路線，使設(shè)計達到經(jīng)濟合理的要求，它對提高設(shè)計質(zhì)量，降低工程費用起著一定的作用。當路線設(shè)計出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)考慮紙上移線。

對紙上移線原因與情況，應(yīng)在紙上移線平面圖上作扼要說明。

2)紙上移線的方法和步驟

◆繪制移線路段大比例尺(一般采用1：200—1：500)路線平面圖，注出交點編號、曲線起、終點以及各樁位置，如圖1-6-5所示。

◆根據(jù)移線目的，在縱斷面圖上試定縱坡，算出各樁的填挖值。

◆根據(jù)縱斷面圖上各樁填挖值，在橫斷面圖上找出各樁最經(jīng)濟或控制性的路基中心線位置。量出偏移原中心線的距離(即移距)，分別用不同的符號標記在平面圖上。

◆在保證重點照顧一般的原則下，參照平面圖上標記，經(jīng)反復(fù)試定修改，定出修改后的導線，即圖1-6-5中虛線。用正切法算出各交點偏角，并使移線與原線角度閉合。擬定平曲線半徑，計算平曲線要素，繪出平曲線。

◆根據(jù)移線起點與原線樁號里程的對應(yīng)關(guān)系，推算移線后各新樁的樁號里程，算出長短鏈值，注在移線終點。

◆按各樁在平面圖上的移距，在相應(yīng)各橫斷面圖上繪出移線后的中樁位置，并注明新樁號。

◆根據(jù)橫斷面圖上移線的后中樁處的相對高差，在原縱斷面圖上點繪移線后地面線(用虛線表示).重新設(shè)計縱坡及堅曲線，如圖l-6-6所示。

◆設(shè)計路基橫斷面，并計算土石方數(shù)量，如圖1-6-7所示。

平曲線半徑選定

無論是紙上定線還是實地定線，在路線定線后，定線人員還要根據(jù)路線交點實際情況，酌情選定平曲線半徑。《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線。在選用平曲線半徑時應(yīng)與計算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的平曲線半徑，一般情況下，宜選用大于技術(shù)標準所規(guī)定的不設(shè)超高的平曲線半徑，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于一般最小半徑，不要輕易采用極限最小半徑。

平曲線半徑的選定，除要與彎道本身所在位置的地形、地物條件相適應(yīng)，使曲線沿理想的位置通過外，還要考慮與彎道前后的線形標準相協(xié)調(diào)。如在長而陡的坡道下端和長直線中間不宜插設(shè)小半徑平曲線，以及在陡坡上設(shè)小半徑平曲線要考慮縱坡折減的影響等。對平曲線交點的選定，在本章紙上定線與實地定線中已有闡述，現(xiàn)將平曲線半徑選定的方法歸納加下：

1)根據(jù)外距控制半徑

◆在交點附近有地物，平曲線線位受地形、地物制約時，其半徑的選定通?？梢杂脝谓稽c法或雙交點法解決，平曲線預(yù)期通過的理想線位，一般是結(jié)合現(xiàn)場實際予以首先確定.然后按平曲線要素幾何關(guān)系來推算適應(yīng)上述線位要求的相應(yīng)半徑值。對于轉(zhuǎn)角不大.線位受限制不嚴的平曲線彎道，通常多采用單交點法，控制點位取曲線中點(QZ)，根據(jù)預(yù)期中點線位至交點的實測距離E控按下式計算。

取整 R=80m

當R=80m，。a=46°38′時，外距E=7.11m，路面加寬值查《公路工程技術(shù)標準》為1m，能滿足要求。

如果單憑曲線中點(QZ)難以判斷整個曲線是否與地形、地物全部吻合時，應(yīng)補點進行復(fù)核。如上例應(yīng)驗核建筑物左上角是否阻礙路線，此時可自A點作切線的垂線交于A‘點，量得A‘至曲線起點(ZY)的距離x，然后按已定的平曲線半徑R值，按切線支距近似公式y(tǒng)=x2/2R求得相應(yīng)y值，從而定出曲線上對應(yīng)點位P點，再根據(jù)PA間實有距離，即可判斷路線能否通過，如有妨礙，則應(yīng)重新調(diào)整半徑，使之滿足要求。

◆用外距控制線位高低或工程數(shù)量

當路線相鄰直線的等高線線位高程基本相同，此時平曲線部分的線位若能與相鄰直線大致在同一高程上最為合適，若按此求得的平曲線半徑值符合《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，則即為所求。此外，當路線繞越山嘴時，可按外距值的大小選擇平曲線半徑。其中E值越大，工程數(shù)量越大，具體選定半徑可根據(jù)公路等級高低合理確定。

2)、用切線長控制半徑

平曲線半徑的選定，除受地形、地物制約外，有時還應(yīng)考慮如何適應(yīng)前后線形的要求。如當同向或反向曲線間直線長度較短時，為解決曲線敷設(shè)與銜接，通常采用限制切線長度的方法來推求平曲線半徑，如圖1-6-9a)。橋梁或隧道兩端的曲線起、終點到橋頭或隧道口應(yīng)留有一定長度的直線段，如圖1-6-9b).此時平曲線半徑也應(yīng)根據(jù)切線來選定。

對采用單交點法選定平曲線半徑.一般應(yīng)首先留出《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的直線長度(當反向或同向曲線徑向連接時，直線長度D=0)，然后選定出地形、地物控制較嚴的一側(cè)曲線半徑，再根據(jù)切線差反算相鄰曲線半徑，計算公式為

對復(fù)曲線半徑的選定，一般應(yīng)先定出受地形控制較嚴的一側(cè)曲線半徑，然后反算相鄰曲線半徑，要求曲線通過理想線位外，還應(yīng)注意兩相鄰曲線的半徑值不宜相差過多，其比值一般以不大于1.5倍為宜。

例1-6-2 如圖1-6-2，JD16為雙交點曲線。已知aA=50°30′，aB=42°02′，AB=69.15m.試求平曲線半徑。

3)、用曲線長控制半徑

當已知交點偏角.其他條件不受限制時，如果平曲線半徑選得過小，則曲線長度太短顯然對行車不利。此時應(yīng)用平曲線的最短允許長度來控制半徑，其計算公式為

來源：道路瞭望