1、廣西在建最長跨海大橋龍門大橋東輔航道橋順利貫通

5月4日，廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋東輔航道橋順利貫通，為后續(xù)橋面調平層及鋼護欄安裝施工打下堅實基礎。“五一”期間，300余名建設者堅守崗位，奮力沖刺貫通節(jié)點，穩(wěn)步推進龍門大橋東輔航道橋施工建設。

龍門大橋東輔航道橋共47跨，劃分為10聯(lián)，其中第1聯(lián)等截面箱梁采用落地支架現(xiàn)澆工藝進行施工，第2、8-10聯(lián)變截面箱梁橋采用掛籃懸澆工藝進行施工，第3-7聯(lián)等截面箱梁采用移動模架現(xiàn)澆工藝進行施工。

自2022年1月1日澆筑首個懸澆節(jié)段以來，歷時853天，最終完成掛籃工區(qū)所有主體結構施工任務，實現(xiàn)東輔航道橋的全線貫通。澆筑前，龍門大橋項目科學策劃，精心組織，確保質量與效率“齊頭并進”，嚴格挑選日溫差較小的時間進行合龍段混凝土澆筑；實時關注澆筑混凝土和卸載兩懸臂端的平衡重，混凝土澆筑完成后及時進行覆蓋和養(yǎng)護，保證工程實體質量。

龍門大橋是目前廣西在建的最長跨海大橋。項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，促進北欽防一體化，推動北部灣經(jīng)濟區(qū)高質量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設。下一步，全體參建人員將穩(wěn)步推進橋面調平層施工、鋼護欄安裝等重要節(jié)點工作任務，為實現(xiàn)2024年建成通車目標奠定堅實基礎。

2、馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z5號塔主跨側鋼梁首節(jié)段架設完成

5月4日，世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋，Z5號塔主跨側鋼梁首節(jié)段架設完成，標志著Z5號塔主跨鋼桁梁進入懸臂架設階段，距離大橋全線貫通更近一步。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋采用三塔兩主跨斜拉橋，主跨鋼梁采用懸臂架設，邊跨頂推到位后，由Z3、Z5號墩向中跨單懸臂架設，Z4號墩同時向兩主跨雙懸臂架設直至合龍。Z5號塔主跨側鋼梁首節(jié)段架設完成后，將繼續(xù)向江心延伸直至跨中合龍，實現(xiàn)全線貫通。建設過程中，施工單位投入一系列智能制造設備，優(yōu)選一批有豐富經(jīng)驗的管理人員和施工人員，配套研發(fā)數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)項目進度、質量、安全等信息化、可視化管理，提高焊接自動化率，嚴格把控制造質量，加快推進橋梁制造進度。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路關鍵控制性工程，兩大主跨超千米，雙跨連續(xù)跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，建成后將對進一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

3、崇啟公鐵長江大橋主墩承臺同日完成澆筑

近日，在長江北支崇啟公鐵長江大橋3號主墩施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土注入主墩承臺，標志著滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺混凝土全部澆筑完成，雙主墩正式進入主塔塔身施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁嬙鞛殡p層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，主塔為“花瓶型”筋混凝土橋塔，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質量一體化發(fā)展等具有重要意義。

4、廈金大橋（廈門段）建設進展順利

5月6日，廈金大橋（廈門段）A1標段海上棧橋已完成超80%，自開工以來，海上棧橋、海底清淤和樁基施工進展順利。遠遠望去，一座由岸邊向海中央延伸的海上棧橋已初具規(guī)模，與海中央棧橋呈即將貫通之勢。A1標段全長2.5公里的鋼棧橋已完成2047米，占總長的82%，尚未架通的棧橋僅剩450米。為推動大橋主體建設加速進行、給樁基“鉆孔”創(chuàng)造條件，海上施工平臺正在同步搭設，在劉五店主航道橋的西主塔海域，利用已搭設好的棧橋，建設海上施工平臺已啟動。

廈金大橋（廈門段）工程中，劉五店主航道橋技術含量很高，是福建省首座離岸式海中懸索橋，也是關鍵工期控制性工程。目前，東西兩個主塔的鋼管復合樁施沉進展順利。其中，東主塔累計完成134根，占總量333根的40%；西主塔累計完成47根，占總量50根的94%。這一海上施工平臺完成后，將清除鋼管樁內(nèi)的沉積物置入鋼筋籠，再澆筑上混凝土，完成整個鋼管復合樁的施工，為主墩、主塔的躍出海面施工創(chuàng)造條件。

5、桑龍高速帥鄉(xiāng)特大橋合龍

5月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，湖南張家界桑植至湘西龍山高速公路控制性工程帥鄉(xiāng)特大橋順利合龍，施工取得重大進展。帥鄉(xiāng)特大橋位于桑植縣洪家關南岔村和回龍村交界處，跨越澧水河及其支流玉泉河，全長1.077公里。主塔總高142米，主橋橋長565米，橋面寬29.2米，采用雙向四車道設計，是湖南省在建高速預應力混凝土梁獨柱式雙塔單索面主跨度最大的斜拉橋，也是全線的重難點工程。

據(jù)悉，大橋主梁采用單箱截面，主塔為單柱式，主墩采用雙肢薄壁墩，不僅確保了橋梁的穩(wěn)固性，還具有視覺美感。橋塔造型靈感來源于桑植縣長征出發(fā)地紅纓槍，拉索則象征著紅纓，使得橋梁更具有文化內(nèi)涵。桑龍高速是張南高速和湖南省“六縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自桑植縣洪家關鄉(xiāng)，止于龍山縣茅坪鄉(xiāng)水沙坪，主線全長約61.208公里，設計時速100公里，橋隧占比75%，項目總投資估算約114億元。建成后，張家界桑植到湘西龍山的通行時間將由原來的2個半小時，縮短到40分鐘，將打通龍山到張家界的旅游通道，聯(lián)動湘、鄂、渝、川省際通道，促進武陵山西部地區(qū)發(fā)展。