一、設計內(nèi)容 一般情況下，城市道路的平面定線受到路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物位置等因素的約束，平面定線的自由度要比公路小。由于城市道路所處的地形一般較平坦，縱斷面設計也容易解決。城市道路設計中一般先進行橫斷面設計，然后再做平面和縱斷面設計。
        （一）橫斷面設計
       1.機動車道設計
       （1）路段上機動車道通行能力的計算
       （2）機動車道寬度的確定
       2.非機動車道設計
       （1）非機動車道通行能力的計算
       （2）非機動車道寬度的確定
       3.人行道設計
       （1）人行道和橫坡度的確定。
       （2）人行道在道路橫斷面上的布置一般都對稱布置在街道的兩側，但在受到地形、地物限制或有其他特殊情況時，也可作不等寬布置。
       4.車行道路拱、橫坡度
       （1）車行道路拱
       車行道路拱的形狀，一般多采用雙向坡面，由路中央向兩邊傾斜，基本形式有拋物線型、屋頂線型和折線型。柔性路面通常采用改進的二次拋物線路拱和折線型路拱，對于路幅寬度在20m以下(包括20m)的道路采用改進后的二次拋物線路拱，對于路幅寬度在20m以上的道路，采用折線型路拱。
       （2）車行道路拱的橫坡度
       為了排水的需要，車行道的路拱應具有一定的橫坡度。路拱坡度的確定，應以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。在確定路拱橫坡度時，應考慮橫向排水、道路縱坡、車行道寬度、車速等因素。 根據(jù)上述因素及路拱形式，路幅寬度24m及以下的道路，其路拱橫坡度選擇2％，路幅寬度在24m以上的道路，其中間兩條車道橫坡度為1％。兩側車行道橫坡度為1.5％。人行道橫坡度均選擇2％。
       （二）平面設計
       城市道路的平面設計要確定道路的走向及其位置。平面設計的主要內(nèi)容包括：平曲線半徑的選定和曲線與直線的銜接，導線要素計算，行車視距計算及彎道內(nèi)側障礙物的清除，沿線橋梁、道口、交叉口和廣場的平面布置，道路綠化和照明布置，停車場和汽車加油站等公共設施的布置。 導線要素計算包括：導線間距離；導線方位角、偏角；圓曲線以及緩和曲線長、外距、切線長；交點及曲線特征點樁號；相交道路方位角。 導線圖繪制包括：導線網(wǎng)、圓曲線、緩和曲線以及相交道路的繪制。
（三）縱斷面設計
       1.豎曲線 在縱斷面相鄰兩個坡段的轉折處，為了便于行車，插入一段曲線緩和，這條曲線稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在設計和計算上拋物線比圓曲線方便些。
        2.合成坡度
       合成坡度的計算公式：
       22iiIh I——合成坡度（%）；
        ih——超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；
        I——路線設計縱坡度（%）。
        二、繪圖要求
       （一）道路平面設計圖繪制要求
       平面圖圖線
       （1）道路平面圖線型線號的采用
        路中心線應采用細點劃線表示、公路地界線用雙點劃線(一··一··一)表示，城市道路規(guī)              劃紅線可采用粗雙點劃線表示，也可用粗實線表示，后者常用于實現(xiàn)紅線的設計圖中，即路幅寬度已達到紅線寬度者，紅線即路幅邊線時，可用粗實線表示。中央分隔帶邊緣線、邊坡線、護坡道邊緣線、原有道路邊線、機非分隔帶邊緣線、邊溝線等采用細實線。尺寸引出線用極細實線表示。圓曲線的切線用虛線表示。
        （2）管道平面圖的線型 管道平面圖同道路平面圖線型、線號，原有管線用細實線，設計管線用粗實線。標注和尺寸引出線均用極細實線。
       （3）交叉口平面圖的線型平面交叉口平面圖中車行道邊線用粗實線，分隔帶邊線、脹縫線(雙線)等高線、水泥混凝土分塊線(縮縫)均采用細實線。
     立體交叉口圖中上層橋邊線用粗實線，下層橋邊線(受遮部分)用粗虛線，原地面道路用細實線。
        2.平面圖里程樁的編制
       里程樁的標注應在道路中心線上，編制順序由起點至終點，按從小到大，從左到右。通常從西到東，由南至北編里程樁，如果因銜接己建工程需要，也有0十000設在北端或東端。”十”號的左方為公里樁，標注在路線前進方向的左側，未達1km的里程樁即為“0”。百米樁即“十”號右方的數(shù)字．標注在前進方向的右側，具體位置應以垂直于路中線的短線表示公里樁和百米樁。路線彎道處，應編制平曲線上的特殊樁號，除整樁每10m或每20m一個以外，加特殊樁數(shù)字及其名稱，如ZH(直緩起點)、HY(緩圓)等，并且以數(shù)字為下標，表示第n根平曲線。 交叉口交點處、路緣石圓弧線的切點處亦應加特殊樁號，立體交叉主線及匝道線的里程樁號左首應加各條線路名稱或以A、B、C等命名，或以SN、NS、WN、NE等命名以示主線左、右轉匝道的名稱。
        3.曲線要素和坐標
       在平面圖靠近平曲線的適當位置(最好在路幅之外)，應列表標注平曲線要素：交點位置、交點編號、圓曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、曲線總長度、外距等。可以以單個曲線要素做成小方框標注在圖內(nèi)適當位置，也可編制數(shù)條平面曲線要素的一覽表，列于圖紙下方，路幅之外。 坐標網(wǎng)絡采用極細實線繪制，南北方向軸線代號為X，東西方向軸線為Y軸。凡標注特殊點或控制點坐標的可在被標注點的附近標注，也可采用引出線的形式標注（引出線必須細）。標注坐標值數(shù)左前方應標注坐標代號。坐標數(shù)值的計量單位用m，并精確到小數(shù)點后三位。高等級公路及重要城市道路應繪制導線圖并列出導線坐標表。
       （二）縱斷面圖繪制要求
       縱斷面的圖樣布置在圖幅上部，測設數(shù)據(jù)及設計高程采用表格形式布置在圖幅下部。高程標尺布置在表格上方左側，高程標尺可用單線條上劃刻度，也可用雙線條比例尺豎立形式表示，標尺的左端應寫出整數(shù)高程(以m為單位)?？v斷面圖中的水平距離與高程按不同的比例繪制。 表格中表列內(nèi)容和順序可按不同設計階段和不同道路設計要求而增減，如用電腦作圖則用硫酸白紙繪制，如手工繪制的畢業(yè)設計通常用厘米透明紙75×50cm。
        1.圖線道路設計線
       應采用粗實線表示；原地面線應采用細實線表示；地下水位線應采用細雙點劃線及水位符號表示；地下水位測點可僅用水位符號表示。
        2．里程樁的標注
        里程樁號在縱斷面圖下方的表中自左向右排列，由小到大0+000靠近標尺，應將所有整樁及加樁號(控制點樁號、特殊樁號、平豎曲線起訖點的樁號、交叉口的樁號)示出。樁號的字底應與所表示樁號的位置對齊。公路圖整公里樁常標“K”，其余樁號的公里數(shù)可省略。
        3．平曲線的標注
平曲線在路線上的位置在縱斷面圖中應在表中專設一欄，以便設計中平豎曲線的線型能很好地協(xié)調，也便于評審。在測設數(shù)據(jù)表中的平曲線欄中，道路左右轉彎應分別用凹、凸折線表示。在曲線的一側標注交點編號、樁號、偏角、半徑、曲線長。
        4．豎曲線的標注
       當路線設計坡度變化時，變坡點應用直徑為2mm中粗線圓圈表示；切線應采用細虛線表示；豎曲線應采用粗實線表示。標注豎曲線的豎直細實線應對準變坡點所在樁號，線右側標注樁號；線左側標注變坡點高程。水平細實線兩端應對準豎曲線的始、終點。兩端的短豎直細實線在水平線之上為凹曲線；反之為凸曲線。豎曲線要素(半徑R、切線長T、外距E)的數(shù)值均應標注在水平細實線上方。豎曲線標注也可布置在測設數(shù)據(jù)表內(nèi)。此時，變坡點的位置應在坡度、距離欄內(nèi)示出。
       5．沿線構造物及交叉口標注
       道路沿線的構造物(如橋梁、涵洞)、交叉口可在道路設計線的上方，用豎直引出線標注。豎直引出線應對準構造物或交叉口中心位置。線右側標注樁號，45。斜線上方標注構造物名。
       6．盲溝和邊溝
       公路縱斷面中盲溝與邊溝底線可繪制在設計線下面，也可列在圖下方的創(chuàng)設數(shù)據(jù)表內(nèi)專列一欄盲溝或邊溝，分別標出坡度與距離。城市道路縱斷面設計圖中有專設邊溝欄，特別是鋸齒形邊溝應在欄內(nèi)標出高程、距離坡度。
        7．管線縱斷面圖
       縱斷面圖中，如有橫穿路線的管涵，應標注管涵的規(guī)格和管內(nèi)底高程。如地下給排水管平行道路敷設，宜單獨繪制縱斷面圖。 城市道路排水管道縱斷面圖可對應管線平面圖合在一張圖中表示(1號或2號圖)，其上為平面圖，下方為縱斷面圖，也可分別繪制。管線縱斷面圖中上方為設計地面線、原地面線及管道內(nèi)底縱線，圖下方繪制相應的表格。
       （三）標準橫斷面圖繪制要求
       .方案階段的道路設計橫斷面只要繪制標準橫斷面，圖中繪出橫斷面的形式(幾幅路)，各組成部分的頂面線均用中粗實線，道路中心線用細點劃線；橫坡排水方向用單面短箭頭表示，規(guī)劃紅線可以以雙點劃線表示，也可直接繪制后退紅線的沿街房屋邊線。標注橫斷面中應注明各組成部分尺寸，并注出路側方向。地下管線規(guī)格、名稱可用圖例符號畫在相應的水平和垂直位置。 此處還應繪制地上照明燈桿及綠化帶布置以及路面結構方案。
        2.施工圖階段的標準橫斷面宜標出與路中心線對應的相對高程。標準橫斷面圖內(nèi)宜安放路拱大樣圖和側石大樣圖以及人行道、非機動車道和機動車車道的路面結構圖。
        （四）平面交叉口設計圖繪制要求
各階段道路設計圖中的交叉口平面圖一般繪制在路線平面設計圖中，只需在交叉口中心加里程樁、列出交點X、Y坐標點及標出交叉口轉彎處路緣石的轉角半徑。方案階段應繪制交通組織圖及流量流向圖。
       .交叉口流量流向圖 交叉口流量流向圖應在交通量觀測基礎上完成，或者是預測設計年限的流量流向圖，流量流向圖中相交道路路邊線用細實線繪制，路寬可不核實際道路尺寸繪制，以滿足流量的寬度設置比例為限，流量的數(shù)量應用阿拉伯字平行流向書寫，其單位為pcu／h或veh／h，相交道路的路名應標出。
       2.交叉口交通組織圖
       平面交叉口交通組織圖可以在方案階段或施工圖階段制作。一般按1：200——1：500比例繪制，其上應繪制行人橫道線(斑馬線)及其寬度，車道劃線和進口道車道劃分情況（用箭頭表示），車行道邊線用中粗線，人行道外側邊線用細實線，分隔帶用細實線。如有展寬路口車行道的，應標注出展寬的長度，交叉口上設置的交通標志應以圖例繪制。
        3.交叉口豎向設計圖
       交叉口豎向設計圖比例采用1：200~1：500，視交叉口的大小而異，交叉口豎向設計圖可以與水泥混凝土分塊圖合成一張圖，也可分別繪制。交叉口豎向設計高程的標注應符合下列規(guī)定：
       （1）較簡單的交叉口可僅標注控制點的高程、排水方向及其坡度；排水方向可采用單邊箭頭表示。
       （2）用等高線表示的平交路口。等高線宜用細實線表示，并每隔四條細實線繪制中粗實線。
       （3）等高線的高程數(shù)值應平行等高線方向寫，豎向設計圖中應列出縱坡橫坡坡值、坡向。
       當交叉口改建(新舊道路銜接)及舊路面加鋪新路面材料時，可采用圖例表示不同貼補厚度及不同路面結構的范圍。
       4.交叉口水泥混凝土分塊圖
       交叉口水泥混凝土常在施工圖中表示，比例為1：200~1：500，車行道邊線用粗實線，水泥混凝土分塊線采用細實線，漲縫處采用雙細實線。交叉口圖中應列出相交道路路名、總寬度、各組成部分寬度以及交叉口交點的坐標，方位角(或交叉口交角)和樁號。水泥混凝土路面的設計高程應標注在板角處，并加注括號。在同一張圖紙中，當設計高程的整數(shù)部分相同時，可省略整數(shù)部分，但應在圖中示出中心交點的完整高程。
       8.3.3.2  城市道路設計實例
         （一）工程概況
       北京市某商務居住綜合區(qū)位于北京市朝陽區(qū)東三環(huán)附近，是北京市中心商務圈的重要組成部分，該項目處于規(guī)劃建設的CBD東北角，但其路網(wǎng)建設對CBD有著重大影響。該項目周邊有兩條CBD規(guī)劃的城市主干路（朝陽北路、朝陽路），和一條城市次干路，項目區(qū)域內(nèi)的中路直接連通CBD內(nèi)建設的中央電視臺，為疏散CBD內(nèi)交通發(fā)揮巨大作用。 此次設計道路有三橫二豎，均為城市支路，道路總長為2426.28m。
       （二）現(xiàn)況情況
       在規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)況道路情況為：一街局部路段，有3m寬的小路，道路兩側有Φ15cm的槐樹；中街東段有現(xiàn)況6m 寬的路，路北側有Φ10cm的柏樹，南側有Φ25cm的槐樹；中街有現(xiàn)況6m 寬的路，路西側Φ25cm的槐樹，路東側有兩排樹，西側為Φ25cm的槐樹，東側為Φ25cm的楊樹，其余處沒有現(xiàn)況路。該項目規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)有樹徑大于10 cm樹約有363棵。 外圍道路路網(wǎng)，西側為東三環(huán)快速路，在此段為連續(xù)高架，橋下為輔路；東側為針織路，城市次干路（現(xiàn)況為一塊板，路面寬15m），北側為朝陽北路，城市主干路（現(xiàn)況已按規(guī)劃實現(xiàn)），南側為朝陽路（現(xiàn)況為三快板，6+2.5+15+2.5+6）。除東三環(huán)路和朝陽北路已按規(guī)劃實現(xiàn)外，其余兩條路還未按規(guī)劃實現(xiàn)。
       （三）工程設計依據(jù)和標準
       .設計依據(jù)
       （1）《交通影響評價報告》
       （2）《交通影響評價報告的審核意見》
       （3）《外部道路規(guī)劃控制標高》北京市規(guī)劃設計研究院。
       （4）測繪院提供實測現(xiàn)況1/500地形圖及中線、紅線規(guī)劃成果及現(xiàn)況地下管線。
       （5）《城市道路設計規(guī)范》。 
       （6）道路兩側新建項目建筑總平面。
       2．設計標準
       城市支路計算行車速度為30km/h，每條車道寬度為3.5m。 
       （四）設計概要
         道路設計方案主要通過對該地區(qū)開發(fā)建設規(guī)模和規(guī)劃路網(wǎng)的交通分析，結合實際情況，滿足交通需求，確定道路設計橫斷面及交通組織。主要概況如下：
1.交通組織  該地區(qū)用地內(nèi)的交通出行向西出口兩個，接東三環(huán)輔路，為右進右出平交路口；向東出口兩個，接針織路為平交燈控丁字路口；向北出口一個，接朝陽北路為平交燈控十字路口；向南出口一個兩個，西路路口為右進右出平交路口，中路為平交燈控十字路口。
        2.道路平面及橫斷面設計
       （1）南街，西起東三環(huán)輔路，東至中路，道路長465.14m，為支路，紅線寬20m，道路橫斷面為一幅路，路面寬度按規(guī)劃實現(xiàn)，為12m，機動車道數(shù)為一上一下，兩側人行步道寬4m。  沿線與東三環(huán)輔路、西路、中路相交。東三環(huán)輔路口接現(xiàn)況，為右進右出路口，呼家樓西路、中路口為燈控丁字路口。
       （2）一街，西起中路，東至針織路，道路長220.8 m，為支路，紅線寬20m，道路橫斷面為一幅路，路面寬度為12m，機動車道數(shù)為一上一下，兩側人行步道寬4m。  沿線與中路、針織路相交。中路路口為非燈控丁字路口，針織路接現(xiàn)況，為燈控丁字路口。
       （3）中街，西起東三環(huán)輔路，東至針織路，道路長699.08m，為支路，紅線寬20m，方案一道路橫斷面為一幅路，路面寬度按規(guī)劃實現(xiàn)，為12m，兩側人行步道寬4m。  中路路口以東，0+475~0+675路段6m寬的現(xiàn)況路兩側有Φ25cm的槐樹29棵需要伐移。主要考慮到該地區(qū)的交通重要性，道路斷面還要以交通功能為主，保證全線斷面一致，因此，設計斷面仍為一幅路，按規(guī)劃實現(xiàn)，寬度為12m，兩側人行步道寬4m。  沿線與東三環(huán)輔路、西路、中路、針織路相交。東三環(huán)輔路接現(xiàn)況，為右進右出路口，針織路接現(xiàn)況，為燈控丁字路口，西路和中路路口為燈控十字路口。
       （4）西路，南起朝陽路，北至南街，道路長408.64 m，為支路，紅線寬25m，道路橫斷面為一幅路，路面寬度按規(guī)劃實現(xiàn)，為16m，機動車道數(shù)為一上一下，兩側人行步道寬4.5m。  沿線與朝陽路、中街、南街相交。朝陽路路口接改造后的市政總院設計圖，接輔路，為右進右出路口，中街路口為燈控十字路口、南街路口為燈控丁字路口。
       （5）中路，南起朝陽路，北至朝陽北路，道路長632.62m，為支路，紅線寬25m，方案一道路橫斷面為一幅路，路面寬度按規(guī)劃實現(xiàn)，為16m，機動車道數(shù)為一上一下，兩側人行步道寬4.5m。 中街以南，0+025~0+200路段在6m寬的現(xiàn)況路兩側有Φ25cm的槐樹67棵，此次需要伐移。主要考慮到該地區(qū)的交通重要性，道路斷面還要以交通功能為主，保證全線斷面一致，因此，設計斷面仍為一幅路，按規(guī)劃實現(xiàn)，寬度為16m，兩側人行步道寬4.5m。 沿線與朝陽路、中街、南街、朝陽北路相交。朝陽路路口接改造后的市政總院設計圖，接輔路，為右進右出路口；中街路口、朝陽北路路口為燈控十字路口；南街路口為燈控丁字路口；一街路口為非燈控丁字路口。
        3.縱斷面設計 依據(jù)該工程道路規(guī)劃控制高程、排水規(guī)劃設計，結合現(xiàn)況地面高程、永久建筑物散水高程，并考慮地下管線高程，節(jié)約投資，同時滿足道路排水設計要求為原則做出縱斷面設計。
       4.路面結構設計 該工程道路路面均為瀝青砼路面結構，結構厚度考慮當?shù)氐刭|條件、按道路等級、滿足冰凍設計要求確定，路面總厚約為45cm。人行步道結構為彩色透水防滑砼磚鋪裝，結構厚約為27cm，并設置盲道無障礙鋪裝。
        5.人行過街設置 該工程人行過街結合燈控路口采用地面過街。
        6.交通工程 本工程交通工程按城市道路交通功能設計。
       7.無障礙設施 按規(guī)范要求本工程設計有無障礙人行盲道和坡道。