无遮挡高潮国产免费观看_欧美一区二区精品视频在线_欧美人与禽交片 mp4_一级免费视频片高清无码

鑄造平臺(tái) 成就員工 創(chuàng)知名品牌 建專家團(tuán)隊(duì)

行業(yè)資訊

平面交叉設(shè)計(jì)的原則

新聞時(shí)間:2017-03-31 文章來源: 文章作者:公路設(shè)計(jì)

    交叉口的行車安全和通行能力,在很大程度上決定于交叉口的形式和交通組織方式。因此,在設(shè)計(jì)交叉口時(shí),必須首先考慮交叉曰形式的選擇和交通組織問題。為此,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循下列原則:
 
    (1)道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制,兩條道路相交以正交為宜;當(dāng)必須斜交時(shí),交叉角應(yīng)大于或等于450,并避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。
 
    (2)交叉口的形狀、類型應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、交通組成、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、在路網(wǎng)中的作用并結(jié)合地形、地物條件和投資條件等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。
 
    (3)在交叉口的設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì),正確組織不同流向的車流、人流,布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線等。平面交叉口按其管理方式分為設(shè)置信號(hào)和不設(shè)置信號(hào)兩種。部分控制出入的一級(jí)公路和二級(jí)公路上平面交叉不得設(shè)置信號(hào)控制;設(shè)計(jì)速度≥60km/h的一般公路,對(duì)直行交通不得設(shè)置信號(hào)控制。
 
    (4)為保證行車通暢和提高路口通行能力,可采取壓縮進(jìn)口車道、分隔帶和路側(cè)帶寬度,增加車道條數(shù)等措施。
 
    (5)路口設(shè)計(jì)速度:平交范圍內(nèi)相交的公路設(shè)計(jì)速度,原則上應(yīng)與該公路的設(shè)計(jì)速度一致。當(dāng)兩相交道路等級(jí)相同或交通量相近時(shí),平交范圍內(nèi)直行交通設(shè)計(jì)速度可降低,但與公路設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。對(duì)于城市道路信號(hào)控制的平交路口的設(shè)計(jì)速度,一般按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的0.5 - 0.7倍來進(jìn)行計(jì)算。通常,直行車車速可取高限,左、右專用車道車速宜低限。
 
    (6)平面交叉應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或交通量大的一方的通暢,其幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式考慮。平面交叉范圍內(nèi)的路段宜用直線。當(dāng)采用曲線時(shí),其半徑宜太于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑??v坡應(yīng)平緩,地段較短時(shí),其長度應(yīng)符合最小坡長規(guī)定,并對(duì)稱地布置于交叉點(diǎn)兩側(cè),緊接該段的縱坡應(yīng)小于3%,特殊情況下應(yīng)不大于5%。
 
    (7)平面交叉范圍內(nèi)必須通視,有礙視線的障礙物應(yīng)予以清除。應(yīng)保證必要的停車視距及信號(hào)(或標(biāo)志)的識(shí)別距離。當(dāng)條件受限制時(shí),必須采取設(shè)置限速標(biāo)志等措施。
 
    (8)平面交叉的最小間距,應(yīng)根據(jù)交織長度、左轉(zhuǎn)彎車道的長度、視距及識(shí)別距離等因素確定。間距應(yīng)盡量大,以提高通行能力,保證行車安全。當(dāng)間距較小且密度較大路段應(yīng)采取修建輔道適當(dāng)合并交叉或設(shè)分離式立體交叉等措施以減少平面交叉的數(shù)量。
 
    (9)當(dāng)鄉(xiāng)村道路與公路平面交叉時(shí),交叉應(yīng)選在視距良好的地點(diǎn)?!豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》要求為:交叉處公路邊緣的兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置不小于10m的水平段。緊接水平段的縱坡一般不大于3%,困難地段應(yīng)不大于6%。交叉處的視距應(yīng)保證駕駛員在距交叉處不小于20m的范圍內(nèi)能看到兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的車輛。并在公路路基邊緣處應(yīng)各有不小于6m的路面加固段。
 
    (10)平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以預(yù)測的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。當(dāng)缺乏交通量預(yù)測資料(特別是與次要公路有關(guān)部分)時(shí),其交通量參考附近類似功能的交叉的交通量進(jìn)行推算。
 
    (11)既有平面交叉改建設(shè)計(jì)時(shí),除應(yīng)收集交通量以外,還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等的現(xiàn)有交叉的使用狀況。
 
    (12)擬分期建設(shè)的互通式立交,當(dāng)近期先建平面交叉時(shí),應(yīng)對(duì)首期平面交叉和最終的互通式立交兩者作統(tǒng)籌構(gòu)思,并對(duì)互通式立交進(jìn)行足夠深度的設(shè)計(jì)(簡單情況下的方案設(shè)計(jì)至復(fù)雜情況下的初步設(shè)計(jì)),以保證分期建設(shè)方案在技術(shù)處理、占地和投資安排上的合理性。
 
文章出自市政設(shè)計(jì)www.trinutrecords.com,轉(zhuǎn)載請注明。

更多相關(guān)信息 還可關(guān)注中鐵城際公眾號(hào)矩陣 掃一掃下方二維碼即可關(guān)注

友情鏈接

鋼結(jié)構(gòu)檢測 地鐵led 工程咨詢 混凝土切割機(jī) 智慧供水系統(tǒng) 基安物聯(lián)