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公路改造工程路基路面設(shè)計

新聞時間:2023-10-25 文章來源:網(wǎng)絡(luò) 文章作者:admin

改擴建項目路基路面要結(jié)合項目老路路基路面的特點,配合路線做好新建與改建的總體設(shè)計,提高老路的利用率。要圍繞“安全、環(huán)保、節(jié)約、實用”的可持續(xù)發(fā)展目標,靈活進行路基路面及排水設(shè)計。要加強老路利用段的路基路面調(diào)查、檢測及評價工作,為老路的拓寬、加鋪設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。要加強老路利用段的路基路面調(diào)查、檢測及評價工作,為老路的拓寬、加鋪設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。

這些做好了,才是個大佬級公路設(shè)計師!


普通公路改擴建項目的總體設(shè)計思路



如何利用老路資源?

1、老路走廊帶的有效利用

要有效地利用老路走廊帶,就必須合理利用老路的平縱面,不能盲目追求寬、平、直,不能隨意裁彎取直選新線,不能犧牲環(huán)境而大填大挖,而是要靈活地運用平縱技術(shù)指標,合理地選擇加寬方式,合理地進行平縱擬合。為提高擬合精度,可以左、右幅分別進行擬合設(shè)計;可以分段擬合設(shè)計;可采用高次拋物線多次擬合設(shè)計。

如在平面線形設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)外業(yè)勘察獲取的老路控制資料,盡量保證半幅利用老路,且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段,主線盡量向不受限制或受限制較少的一側(cè)加寬;在縱面設(shè)計時,在保證路面結(jié)構(gòu)厚度或加鋪厚度的前提下,盡量控制老路面以上填土高度,避免破壞老路因運營多年而形成的硬殼層(寧填勿挖)。

再如, 對利用老路較困難的路段,在滿足安全運營的前提下,為合理控制投資,對圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長度、最大縱坡、最小坡長、最大坡長、豎曲線最小半徑和最小長度中的部分指標,經(jīng)論證后,可適當采用極限值,甚至降低一級設(shè)計時速的技術(shù)指標。


2、老路路面結(jié)構(gòu)的有效利用

要有效地利用老路路面結(jié)構(gòu),首先必須對擬改建公路的交通量進行調(diào)查、分析和預(yù)測,再對老路進行調(diào)查、檢測和評價,看看老路路面承載能力及破損情況如何,以此為依據(jù)來綜合考慮直接全部利用,薄層罩面、加鋪結(jié)構(gòu)補強層或破除新建等方案。

老路之所以要改擴建,原因是多種多樣的,由于山區(qū)的、平原的、城鎮(zhèn)段的、鄉(xiāng)村段的其路基路面破損原因不同,破損狀況不同,設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)逐段調(diào)查、檢測和評價結(jié)果的不同,細化不同段落老路路面的加鋪形式,應(yīng) “充分利用、注重實效”,不宜大手筆,全部挖出老路路面,再按新建路面結(jié)構(gòu)加鋪。


3、老路材料回收的有效利用

要有效地回收利用老路材料,首先必須知道老路有哪些材料可以回收利用,其次要掌握各種材料回收的相關(guān)技術(shù),然后才能有針對性的進行材料回收設(shè)計。


冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用,原有的路面材料主要起骨料的作用,因此用于冷再生的路面材料不僅可以是瀝青面層材料,還可以是無機料穩(wěn)定的路面基層材料。

熱再生技術(shù)主要用于恢復(fù)老化瀝青的粘結(jié)性能重新發(fā)揮瀝青的膠結(jié)作用,將瀝青資源再生利用。


老路路基路面設(shè)計

要結(jié)合項目老路路基路面的特點,配合路線做好

新建與改建的總體設(shè)計,提高老路的利用率。

1)、要在平面線形上就老路路基拓寬方式(尤其是高擋墻、高邊坡、不良地質(zhì)地段)作為控制因素與路線專業(yè)多溝通,多反饋,多比較;

既有公路受地形、地質(zhì)條件影響,工程量巨大時,可與路線專業(yè)協(xié)商,通過設(shè)置相應(yīng)的交通標志及其他安全設(shè)施,對路線的某些指標,按極限值或降低一級設(shè)計速度的對應(yīng)值進行設(shè)計。既有公路位于不良地質(zhì)地段時,應(yīng)在取得必要的勘察資料后對利用既有公路或繞避方案進行論證。當造價差別不大時,宜選擇繞避方案。過多開挖有可能引起病害時,應(yīng)考慮少挖多填、懸出路臺、半邊橋或分離式路基等方案。





2)、要在縱面上就路面加鋪高度與路線專業(yè)多溝通,多反饋,多比較;利用既有公路的縱面設(shè)計,宜盡量與既有公路縱面相擬合,并預(yù)留略大于新建路面厚度的空間,以減少對現(xiàn)有路面的開挖。

對受洪水影響路段,應(yīng)對洪水位進行調(diào)查,當既有公路高程不能滿足設(shè)計洪水位要求時,應(yīng)提高路基。防洪堤以內(nèi)的公路宜按相應(yīng)的洪水設(shè)計頻率的內(nèi)澇水位控制設(shè)計。

路基邊坡設(shè)計:

1)邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為,不宜采用單一坡度,以減少痕跡。力爭經(jīng)過幾年生態(tài)恢復(fù),邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體,看不出明顯人工開挖(填筑)痕跡。

2)避免大填大挖,避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。

3)對既有公路已經(jīng)穩(wěn)定的高陡邊坡不宜切削,宜選擇外側(cè)加寬。

4)越嶺線或山腰路段,當挖方邊坡高度大于30米的,且開挖山體會導(dǎo)致病害時,宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。




路基防護設(shè)計:





鐵絲網(wǎng)防護加綠化處治軟巖邊坡松散坍塌:


高陡土質(zhì)邊坡,低擋墻、三維網(wǎng)綠化,減少生硬高大的擋防結(jié)構(gòu)。


控制擋墻高度:




路面設(shè)計:

1、對既有路基結(jié)構(gòu)層的利用,宜根據(jù)路面結(jié)構(gòu)承載能力、病害情況、設(shè)計標準軸載次數(shù)等因素,綜合考慮直接全部利用,薄層罩面或表面功能性改造,或加鋪結(jié)構(gòu)補強層等方案。

2、應(yīng)強調(diào)“充分利用、注重實效”的原則,不宜大手筆,全部挖出老路路面,再按新建路面結(jié)構(gòu)加鋪。

3、應(yīng)重視老路材料的回收利用。


排水設(shè)計:


寬容設(shè)計:



路基路面調(diào)查及收集資料有哪些內(nèi)容?

1、收集既有公路的設(shè)計圖、竣工圖、養(yǎng)護歷史及存在的問題等資料。

2、對既有路基的各種病害(路基沉陷、水毀、邊坡崩塌、滑塌、排水防護圬工損壞等)進行全面調(diào)查。

3、調(diào)查既有路面的現(xiàn)狀,并逐樁記錄各路段路面病害種類、范圍及程度;

4、調(diào)查老路實際交通量、軸載組成及交通量增長情況。







路基路面檢測工作哪些內(nèi)容?

1 、路面彎沉檢測:評價原路面結(jié)構(gòu)承載能力。

2、路面取芯檢測

根據(jù)破損情況調(diào)查和承載能力測試與評價,選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況,進行分層鉆芯或探坑取樣,采集瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品試驗,分析破壞原因,判斷其破壞層位及是否可以利用。

3、路基取樣檢測

調(diào)查路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量、土質(zhì)類型及承載力等,分析路基的穩(wěn)定性、強度以及路基路面范圍內(nèi)排水狀況等。





老路拓寬設(shè)計

主要包含路面損壞狀況、路面結(jié)構(gòu)強度狀況、路基損壞狀況、沿線設(shè)施損壞狀況。新老路基路面的拼接設(shè)計,可預(yù)防質(zhì)量通病。

老路拓寬工程中存在的問題







新老路基拼接設(shè)計

1) 拓寬路基穩(wěn)定性分析

拓寬路基的穩(wěn)定性分析與新建路基相同,必須注意的是在陡坡穩(wěn)定性分析中必須考慮新路基沿新老路基結(jié)合面的滑移穩(wěn)定性。

2 ) 路基不協(xié)調(diào)變形和變坡率的計算

按照建立的路基計算模型計算。模型中必須綜合考慮土體的非線性、固結(jié)以及施工的過程。以變坡率和平均變坡率的概念,即沉降極值(最大值和最小值)的差與沉降極值點距離的比值。

規(guī)范:路基拼接時,應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降,原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5%。

路基拓寬的設(shè)計步驟:

1.舊路狀況調(diào)查、檢測

2.地質(zhì)水文調(diào)查分析

3.劃分拼接設(shè)計段落

4.進行沉降穩(wěn)定計算

5.結(jié)合部的處治設(shè)計

6.地基或基底處理設(shè)計

7.路基填料設(shè)計

8.路基排水系統(tǒng)設(shè)計


國內(nèi)針對新老路基差異沉降的處理措施主要有以下五方面:

①選取合適的地基處理方法并保證處理質(zhì)量;

②邊坡削坡和臺階開挖;

③土工合成材料的采用;

④控制路堤的壓實度;

⑤采用高強度的路基填料等。


新老路面拼接設(shè)計

路面縱向拼接技術(shù)













舊路面處理的技術(shù)要求

經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達到以下技術(shù)要求:

處理后的混凝土板彎沉值應(yīng)小于20(0.01mm);

相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于6(0.01mm);

瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計:

1)加鋪厚度設(shè)計

2)調(diào)平層設(shè)計

3)防裂設(shè)計

4)水泥路面和瀝青路面層間結(jié)合設(shè)計

5)新老路面銜接設(shè)計

一級公路的加鋪最小厚度為10cm;二級公路的加鋪最小厚度為8cm。





加鋪前舊路輕度橫向裂縫(裂縫寬度小于5mm )處治:

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層,銑刨寬度一般為平行于裂縫方向 1 m,且使裂縫位于銑刨部分的中間位置;

B、銑刨后,用掃帚、空壓機對基層頂面及槽壁進行清掃并吹凈,在基層頂面噴灑改性透油層(0.7-1.1L/m2);

C、之后根據(jù)具體路面方案對原路面面層部位進行處理。


加鋪前舊路重度橫向裂縫(裂縫寬度大于5mm )及縱向裂縫處治:

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層、基層,銑刨寬度一般為平行于裂縫方向2m,且盡量使裂縫位于銑刨部分的中間位置;

B、銑刨后,對槽壁噴灑改性粘層油(0.3-0.6L/m2),然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面;

C、之后根據(jù)具體路面方案對原路面面層部位進行處理。


加鋪前舊路坑槽及網(wǎng)裂處治:

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層、基層,在產(chǎn)生坑槽、網(wǎng)裂的外角處各加30cm作為銑刨范圍;

B、銑刨后,對槽壁噴灑改性粘層油(0.3-0.6L/m2),然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面。

加鋪前舊路車轍處治:

A、首先采用銑刨機銑刨原路面車轍深度內(nèi)面層;

B、銑刨后,對槽壁噴灑改性粘層油(0.3-0.6L/m2),然后采用與原面層相同材料進行回填處理。



加鋪前舊路紅綠燈入口處治:

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層,銑刨寬度一般為平行于裂縫方向1 m,且使裂縫位于銑刨部分的中間位置;

B、銑刨后,用掃帚、空壓機對基層頂面及槽壁進行清掃并吹凈,在基層頂面噴灑改性透油層(0.7-1.1L/m2)。

來源:今日頭條 土木智庫

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